同樣，在飛行航程不同的前提下，運油-20的可供油量也會有所不同。因此，從官方宣布主要為J-16提供空中加油的角度來看，J-16作為一種雙發重型多用途戰斗機，最大作戰半徑僅為1500公里，最大載彈量為12噸。也許官方公布的運油-20最大75噸的可供油量是在其飛行航程1500公里的前提下獲得的最大可供油量。此外，值得注意的是，75噸的供油量只是可以攜帶的燃油重量。如果計算自身裝載的燃油重量，實際最大可供油量將超過135噸。畢竟，運輸-20的起飛重量優勢在那里。
2、運輸20A最大起飛重量為220噸，并采用大量先進技術降低空重。因此，改裝空中加油機后，最大加油量應超過伊爾78M，最大起飛重量僅為190噸。但從前幾天的官方報道可以看出，與只能用于空中加油的大型空中加油機伊爾78相比，雖然運油-20也是基于大型軍用運輸機，但它不僅具有空中加油的能力，而且具有目前最先進的油/貨/人的同載能力，也就是說，運油-20在實施空中加油時，仍然可以在機身內裝載貨物或士兵。
這不僅提高了我軍的作戰效率，也降低了后勤壓力和建設成本。此外，這種一機雙用模式已成為先進空中加油機的主流。KC-46A就像美國最新服役的KC-46A、基于A330民航客機衍生的A300MRTT大型空中加油機，都具備同載人貨的能力。例如，雖然KC46A的最大起飛重量只有188噸，但它的最大供油量達到了一半，即94噸。此外，由于它是基于B767民航客機衍生出來的，油箱仍在機翼和機身的下層，因此機身的上層可以用來裝載貨物或士兵。
起飛重量233噸的A330MRTT也是基于A330-200民航客機，最大供油量高達111噸，油箱主要位于機翼兩側和機身下部結構。因此，A330MRT大型空中加油機不僅具有超強的空中加油能力，而且在貨物運輸過程中最多能裝載45噸貨物或272名全副武裝士兵。
當然，從整體發展的角度來看，運輸20A已經改裝了推力更大的渦扇20先進航空發展，并開始試飛。我相信不久，更大推力航空發展的運輸20B將批量使用設備。同時，運油-20的載機平臺也將被更先進的運輸20B取代。
因此，從運輸20B換裝大推力航空發送的角度來看，不僅飛行航程更遠，而且其最大起飛重量將大于現階段的220噸。對于運油-20B來說，由于載機平臺的升級和改進，相信其最大可供油量將高于現階段。在至少1500公里的飛行航程下，最大可供油量將超過100噸。保守估計，其自身的油載量也將在170噸左右。
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