當(dāng)武漢最大的客運(yùn)站幾乎關(guān)閉時(shí)，客運(yùn)站會(huì)消失嗎？
3月1日，武漢市黃陂區(qū)交通局宣布，漢口北客運(yùn)中心將于2023年3月15日起終止運(yùn)營(yíng)。
漢口北客運(yùn)中心是武漢最大的客運(yùn)站，也是繼新榮客運(yùn)站之后武漢又一個(gè)停運(yùn)的客運(yùn)站。據(jù)了解，漢口北客運(yùn)站停運(yùn)后，漢口北客運(yùn)中心多列班車將遷至青年路客運(yùn)站。
3月15日，原計(jì)劃關(guān)閉的車站仍有許多原線路正常運(yùn)行，但運(yùn)行時(shí)間縮短，接下來(lái)的幾天情況仍然如此。
但漢口北客運(yùn)中心蕭條到幾乎關(guān)閉的勢(shì)頭并沒(méi)有改變。
武漢客運(yùn)站風(fēng)暴
從投入運(yùn)營(yíng)到準(zhǔn)備關(guān)閉漢口北客運(yùn)中心不到三年。
2020年7月1日，該站正式投入使用。同日，武漢新榮客運(yùn)站停運(yùn)，26條班線和105個(gè)班次整體調(diào)整至此。根據(jù)設(shè)計(jì)，車站平均每天發(fā)送3萬(wàn)名乘客，最高峰時(shí)間可達(dá)6萬(wàn)名乘客，客運(yùn)線路覆蓋17個(gè)省（區(qū)、市）。
停車前，車站有30多條線路在運(yùn)營(yíng)，目的地多為周邊縣城。
但自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，該站客源一直處于較低水平，車站附近的許多商店都關(guān)閉了。漢口北客運(yùn)中心工作人員透露，2022年，該站多次傳出停運(yùn)傳聞。
遠(yuǎn)是人少的原因。很多網(wǎng)友指出，漢口北客運(yùn)中心離新榮站太遠(yuǎn)了。有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)，出站到武昌換乘地鐵需要一個(gè)小時(shí)，更別說(shuō)坐公交了。
同時(shí)，近三年附近批發(fā)市場(chǎng)客流不容樂(lè)觀，車站驅(qū)動(dòng)有限。
但目前武漢還有新的在建客運(yùn)站。
漢口客運(yùn)中心毗鄰漢口火車站，前身為金家墩客運(yùn)站，于2017年3月全面關(guān)閉，進(jìn)行封閉改擴(kuò)建。
漢口火車站
公開(kāi)資料顯示，擴(kuò)建后，其規(guī)模將是前期的4倍，包括一個(gè)客運(yùn)站、兩座辦公塔、一棟四層高的商業(yè)配套設(shè)施。
根據(jù)目前的計(jì)劃，漢口客運(yùn)中心將在2024年春運(yùn)期間全面恢復(fù)運(yùn)輸服務(wù)功能，屆時(shí)將成為華中最大的客運(yùn)站。
逐漸消失的客運(yùn)站
除武漢外，全國(guó)越來(lái)越多的汽車客運(yùn)站陷入關(guān)閉趨勢(shì)。
根據(jù)全國(guó)各地交通運(yùn)輸部門發(fā)布的信息，廣州、深圳、北京、南通、濟(jì)南等地的客運(yùn)站自2019年起關(guān)閉。
2021年，廣州有多達(dá)10個(gè)客運(yùn)站撤離關(guān)閉。
今年1月1日，廣州羅沖圍客運(yùn)站因經(jīng)營(yíng)原因停止班車。廣東省關(guān)閉的客運(yùn)站多達(dá)42個(gè)。
今年2月，已投入運(yùn)營(yíng)30年的海口汽車東站計(jì)劃于2023年4月停止運(yùn)營(yíng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，周一至周四，海口汽車東站平均客流量?jī)H為500或600人，節(jié)假日僅為1000人。
同樣在2月份，湛江市交通局官網(wǎng)同意，湛江市南站自2023年3月15日起停業(yè)。
城市客運(yùn)站的消亡也使農(nóng)村汽車客運(yùn)站面臨掙扎。
比如四川涼山州越西縣下轄的普雄鎮(zhèn)，在成昆(成都-昆明)鐵路建成后的半個(gè)世紀(jì)里，普雄汽車客運(yùn)站成為南北列車的休息站。
到2021年，客運(yùn)站售票廳和候車廳已被廢棄；客運(yùn)站9條線路，只有一條還在運(yùn)營(yíng)中。而投入運(yùn)營(yíng)的，還只用了一半的運(yùn)力。
在普雄鎮(zhèn)，中短途旅游市場(chǎng)被“隨叫隨停”的“黃包車”所屬的四川農(nóng)村客運(yùn)搶走。那些傳統(tǒng)的汽車客運(yùn)站已經(jīng)成為這些農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)之一。
原因何在？
2021年，經(jīng)營(yíng)43年的深圳沙井汽車站于8月1日關(guān)門，一紙公告寫出原因：
由于高鐵、搭便車、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、新冠肺炎疫情的影響和打擊，客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不樂(lè)觀，客源和收入急劇下降，車站虧損嚴(yán)重。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合交通研究所城市交通中心主任程世東指出：“原公路客運(yùn)中長(zhǎng)途旅行需求，如從省會(huì)到地級(jí)市，或從一個(gè)地級(jí)市到另一個(gè)地級(jí)市，逐漸被高速鐵路占用；從地級(jí)市到縣或縣到鄉(xiāng)100公里以內(nèi)的出行需求被私家車或搭便車占用。”
根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2012年全國(guó)公路營(yíng)業(yè)客運(yùn)量達(dá)到35.7億高峰，隨后每年下降，2014年達(dá)到190億，2019年達(dá)到130億。疫情過(guò)后，公路運(yùn)營(yíng)客流慘遭“腰斬”，2021年全年只有50億。
2012年至2022年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從9.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵從0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到4.2萬(wàn)公里，大部分地級(jí)市已納入高鐵網(wǎng)。
在此期間，網(wǎng)上叫車也逐步推出了搭便車、拼車等功能。
出路:公交、定制客運(yùn)
國(guó)家發(fā)改委今年提出，“十四五”期間，高鐵網(wǎng)將基本覆蓋人口50萬(wàn)以上的城市，這意味著不僅地級(jí)市，未來(lái)越來(lái)越多的人口大縣將逐步通過(guò)高鐵。
目前，客運(yùn)行業(yè)的主要客戶群已逐漸下沉到縣間。如果這部分客戶逐漸被高速鐵路占用，未來(lái)城市客運(yùn)站會(huì)逐漸消失嗎？
程世東認(rèn)為，“即使是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車普及率，城市客運(yùn)仍然有自己的生活空間。雖然中國(guó)城市的客運(yùn)在未來(lái)無(wú)法與鼎盛時(shí)期相比，但仍有特定的生活空間。”
在他看來(lái)，在目前的市場(chǎng)下，城市客運(yùn)需要在很多方面進(jìn)行調(diào)整，以穩(wěn)定客戶需求。客運(yùn)“公交”是方向之一。
“傳統(tǒng)客運(yùn)將乘客集中在汽車站，必須按規(guī)定進(jìn)站買票，大大增加了乘客的出行時(shí)間。
“公交”運(yùn)營(yíng)后，如果買票，可以網(wǎng)上買直接上車，也可以像公交一樣刷卡？在出發(fā)城市，可以多設(shè)幾個(gè)上下車站，靠近高鐵站設(shè)置下車站嗎？另外，“公交”之后，下車站不一定只去縣城的客運(yùn)站，沿途大村鎮(zhèn)或者縣城的便利公交車站都可以成為車站。”
此外，定制客運(yùn)已成為許多相關(guān)企業(yè)探索的新模式。
比如早在2020年，成都東站就引進(jìn)了定制客運(yùn)，讓客運(yùn)企業(yè)開(kāi)通7座以上的小客車，根據(jù)客運(yùn)需求通過(guò)平臺(tái)軟件在線預(yù)約，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)。
2021年1月，大同新南客運(yùn)站還推出定制客運(yùn)。乘客可以通過(guò)“智興山西”微信微信官方賬號(hào)提前下單，選擇出行地點(diǎn)，無(wú)需進(jìn)站即可享受上門接送服務(wù)。
2022年8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》也明確規(guī)定，定制客運(yùn)可以基于取得營(yíng)業(yè)執(zhí)照的道路客運(yùn)線路進(jìn)行。
程世東說(shuō)：“‘公交’和定制客運(yùn)推廣后，未來(lái)客運(yùn)站的功能可能更集中在停車和維修上。”。
出門還會(huì)去客運(yùn)站嗎？
來(lái)評(píng)論區(qū)談?wù)劇?/p>
(原標(biāo)題:客運(yùn)站會(huì)消失嗎？)
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