幾年前，因網(wǎng)約車平臺(tái)的興起與發(fā)展，“黑車”這個(gè)行業(yè)開始銷聲匿跡，多數(shù)司機(jī)選擇了加盟網(wǎng)約車平臺(tái)，成為共享出行的一份子。然而，自去年網(wǎng)約車新政出臺(tái)，以及地方政府細(xì)則發(fā)布至今，北京、上海等地的網(wǎng)約車數(shù)量大幅減少。曾經(jīng)的“黑車”，開始伺機(jī)而動(dòng)，死灰復(fù)燃。
去年10月份，北京、上海兩地同時(shí)發(fā)布了網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則征求意見稿，對(duì)此前7月28日七部委聯(lián)合頒布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》進(jìn)行了細(xì)化。其中對(duì)準(zhǔn)入車輛、司機(jī)要求嚴(yán)格，提高了網(wǎng)約車準(zhǔn)入門檻，在11月1日新規(guī)正式實(shí)施。最新年12月21日，北京、上海網(wǎng)約車新規(guī)細(xì)則正式發(fā)布，要求網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)、車源必須為“京籍京牌”、“滬籍滬牌”。其中，在發(fā)布的《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》中，除了有“京籍京牌”的要求之外，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)需要將車輛登記為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，司機(jī)需考取相應(yīng)資格證書，為配合個(gè)平臺(tái)按照細(xì)則整改實(shí)施，政策中提到將留給各平臺(tái)5個(gè)月的過渡期，到今年5月21日起正式實(shí)施。
如今，5個(gè)月的時(shí)間期限將至，按照政策要求執(zhí)行的各大網(wǎng)約車平臺(tái)也在加緊力度配合。前不久滴滴出行向其司機(jī)端用戶，下達(dá)通知稱，在“4月26日到28日，滴滴快車停止給三環(huán)內(nèi)的京牌非京籍司機(jī)派單。4月28日到5月1日，滴滴快車停止給五環(huán)內(nèi)的京牌非京籍司機(jī)派單。到5月15日，滴滴快車停止給北京行政區(qū)域內(nèi)的所有快車司機(jī)派單。”
新政中對(duì)于司機(jī)和車輛的嚴(yán)格要求，全面提高了網(wǎng)約車門檻，曾經(jīng)的一部分“黑車”加盟網(wǎng)約車平臺(tái)“洗白”，而如今已又不得不退出做回“老本行”。據(jù)網(wǎng)上消息，在“滴滴出行”公布的最新年3月份北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示，打車成功率最高的時(shí)段為10點(diǎn)至17點(diǎn)，平均成功率在83.2%；最低為21點(diǎn)至23點(diǎn)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無(wú)法被有效滿足，供需明顯失衡。
記者近期在一次使用“網(wǎng)約車”過程中，與司機(jī)攀談，“現(xiàn)在管得嚴(yán)，之前和我一起跑網(wǎng)約車的師傅們大多是外地人，都不敢干了，覺得風(fēng)險(xiǎn)大，還不如去開黑車”，司機(jī)表示，“網(wǎng)約車沒法干了，有一部分人又去路邊跑黑活了，不然也沒啥可干的啊！”
除了有一部分網(wǎng)約車司機(jī)退出跑“黑車”之外，在需求端的乘客有時(shí)候也不得不乘坐“黑車”。在周末某些人流量大的路口、候車點(diǎn)，往往“一車難求”，為趕時(shí)間大多數(shù)人表示也會(huì)接受“黑車”。政府打擊“黑車”，也是在于其服務(wù)無(wú)法保障乘客權(quán)益，車輛、司機(jī)也存在一定的安全隱患，同時(shí)也會(huì)擾亂市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)。雖然政府主管部門對(duì)于“黑車”的打擊力度未減，但因其正好鉆了公共運(yùn)力不足和晚間交通不便的空子，恰巧又滿足了一部分乘客的出行需求，這才出現(xiàn)了“割韭菜式”的屢禁不止。
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大智網(wǎng)匯文章拓展問答：
網(wǎng)約車新政的影響？網(wǎng)約車11月出新政？網(wǎng)約車新政策最新消息？為什么打壓網(wǎng)約車？網(wǎng)約車負(fù)面新聞？網(wǎng)約車新規(guī)的出臺(tái),給該行業(yè)帶來(lái)了哪些機(jī)會(huì)和威脅?？為什么打擊網(wǎng)約車？網(wǎng)約車最近有什么政策？當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車新政？網(wǎng)約車新政要求？
