我繼續給大家加個“料”：為什么水運比陸運成本低？正常來說，同等功率能驅動的船和貨車的載貨量是不同的。我簡單估算一下，既然是估算，跟實際值肯定有偏差，用于定量肯定是有誤的，但是用于定性比較的話應該是可以。

根據紀錄片《大國重器III燃燒的力量》講到20000標箱-假定40呎的巨型貨輪發動機功率63800kw,動力比200輛重卡還大。

重卡常規按400馬力-1馬力=0.735kw算，294kw,不到300kw。

294kw*200

200輛重卡，運力是200標箱。同樣約60000kw, 貨輪20000標箱。

也就是說，同等功率下，海運力 V.S. 汽運力=100:1。

由此可見，不算稅費人員等成本，只算燃油費的話，汽運成本是海運的約100倍。有動力成本這100倍差異的大比例成本因子，其他成本因子對總成本差異的影響可忽略不計。

巨輪燒重油，現在網上查到大約是2000元/噸，燃燒值約為10,000～11,000 kcal/kg。

而重卡用的#0柴油，價格約為4000元/噸，燃燒值約為10,200kcal/kg。二者燃燒值相當。

所以巨輪的燃料費又省了一半，汽運/海運的運費差異變成200：1了。

同時，標箱只是20呎，所以貨輪的20000標箱只能折算10000個40呎柜。結合上面#0柴油和重油的價格，還是回到汽運/海運 100：1。

還有呢！重卡柴油發動機的最高熱效率50.26%。重油船用發動機的熱效率沒查到，只能參考船用柴油機：

低速船用柴油機的特點是轉速低-低于350轉/分、缸徑大、沖程長、輸出功率大，多用于1萬馬力以上的柴油機。低速柴油機結構上一般采用直列氣缸、二沖程、多缸并聯、十字頭結構，具有大氣缸，長行程，高壓縮等特點。現代低速柴油機的平均工作壓力可達1.90-1.95兆帕，油耗為170克/千瓦小時以下，效率最高可達55%，壓縮/缸徑比最大可達4.2。如此看來，好像貨輪又占優勢。

最后，20000個標箱，要用１萬輛集卡，長途卡車一般是２人，所以要用２萬人工。er，貨輪只要幾十個人，這個因素又占優勢。

可見，對于我們這種制造業大國，大宗工業品的貨運比例還是相當大的，如果能水運優勢發揮到極致，其實就是一種實打實的利潤價值了。

大智網匯文章拓展問答：

1馬力等于多少kW多少壓力？1馬力等于多少km/h？1馬力等于多少kg？1馬力等于多少kn？1馬力等于多少kv？1馬力等于多少kpa？1馬力等于多少KW？1匹馬力等于多少時速？1馬力等于多少公斤力？1馬力等于多少瓦？