那些完全否認(rèn)筷子懸架的人很可能不懂車
筷子是我們生活中非常常見(jiàn)的東西。用纖細(xì)和脆弱來(lái)形容筷子總是合適的。然而，當(dāng)筷子和懸架結(jié)合在一起時(shí)，違和感直接飆升。
這就像強(qiáng)迫明星小鮮肉參加美國(guó)足球職業(yè)聯(lián)賽一樣。恐怕一場(chǎng)小小的對(duì)抗會(huì)把他們的內(nèi)臟移到一個(gè)位置，任督的兩個(gè)脈搏可能幾乎被打開(kāi)了。
可見(jiàn)筷子懸架這個(gè)名字真的很諷刺。真的是這樣嗎？一輛車的懸架會(huì)這么脆弱，以至于被命名為筷子嗎？
成本低，口碑高
所謂筷子懸架，說(shuō)白了就是三連桿獨(dú)立懸架。
事實(shí)上，獨(dú)立懸架也有優(yōu)缺點(diǎn)。有一句著名的話解釋說(shuō)，“冠軍AD也有差距”，就像空氣懸架一樣，它也可以分為單腔和多腔。
三連桿獨(dú)立懸架實(shí)際上可以看作是簡(jiǎn)化的多連桿懸架，或者說(shuō)是最簡(jiǎn)化的版本，也可以看作是麥弗遜懸架的后輪版本。
懸架結(jié)構(gòu)主要由三個(gè)連桿（兩個(gè)橫向拉桿和一個(gè)縱向拉桿）和集成設(shè)計(jì)的減振器組成，以及一個(gè)水平穩(wěn)定桿，以加強(qiáng)防側(cè)傾。
最著名的車型一定是比亞迪和老凱美瑞。尤其是國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪，因?yàn)榭曜討壹芤恢眰涫軤?zhēng)議。
在日本汽車和其他合資品牌使用筷子懸架之前，沒(méi)有多少人質(zhì)疑，但自從比亞迪使用以來(lái)，一塊石頭激起了千層浪，互聯(lián)網(wǎng)上的質(zhì)疑和誹謗可以說(shuō)是穩(wěn)定的。
當(dāng)然，我也能理解騎手的心理：準(zhǔn)備支持國(guó)內(nèi)品牌，在網(wǎng)上看汽車參數(shù)表，最初看好的獨(dú)立懸架，了解發(fā)現(xiàn)原來(lái)是最便宜的版本，三個(gè)“弱學(xué)者”似乎看到你喊：“主人，我不能堅(jiān)持！”
的確，誰(shuí)能接受呢？
首先，筷子懸架確實(shí)是入門級(jí)獨(dú)立懸架，這確實(shí)節(jié)省了成本。與價(jià)格相同的五連桿車相比，部分材料確實(shí)較少，不需要清洗。
筷子懸架在結(jié)構(gòu)上比四連桿懸架和五連桿懸架簡(jiǎn)單得多，技術(shù)含量最低。
此外，三連桿的結(jié)構(gòu)桿系數(shù)太少。與四連桿和五連桿不同，車輪在上下跳動(dòng)過(guò)程中可以更好地控制車輪的橫向偏移量，以確保直線行駛。因此，許多人在試駕漢族后會(huì)覺(jué)得扭矩轉(zhuǎn)向非常嚴(yán)重。
因此，雖然筷子懸架在舒適性方面做得很好，但在控制方面，如彎曲抑制側(cè)傾等方面仍然略有不足。歸根結(jié)底，它是處理控制的能力，筷子懸架稍遜一籌。
其次，三連桿的調(diào)整空間，即調(diào)整上限確實(shí)不如四連桿和五連桿高。這就像兩個(gè)人都必須解決一個(gè)困難的問(wèn)題。五連桿必須比三連桿有更多的方法和策略。當(dāng)然，這更取決于解決問(wèn)題的人的水平。
上限不高，下限高
首先，很多騎手都進(jìn)入了一個(gè)誤區(qū)，那就是筷子懸架脆弱不可靠，容易“折斷”。
這真的冤枉了我們的筷子學(xué)生。三連桿懸架的結(jié)構(gòu)主要由三連桿承受壓力。這種受力桿在工程學(xué)上被稱為二力桿。
比如筷子真的很容易折斷，但是你能把筷子拉斷或者壓斷嗎？
此外，專業(yè)工程師已經(jīng)設(shè)計(jì)了這種結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)中，必須考慮應(yīng)力模式、力的大小和材料的強(qiáng)度，而不是像許多鍵盤手那樣隨機(jī)噴灑。
由于有些人選擇噴灑，可以說(shuō)出容易斷裂的原因，車輛后輪在正常行駛時(shí)受到哪些力等等。
到目前為止，由于懸架問(wèn)題，許多車型已經(jīng)使用或正在使用筷子懸架，但到目前為止還沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)事故案例。
雖然筷子懸架在控制或不占主導(dǎo)地位，但它也有自己的優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，彈簧質(zhì)量相對(duì)較輕，理論上也可以通過(guò)稍微調(diào)整獲得更好的舒適性，即更容易調(diào)整舒適性。
說(shuō)到筷子懸架，BYD是不可避免的，盡管BYD使用的結(jié)構(gòu)是舊豐田的筷子懸架，可以說(shuō)它確實(shí)減少了配置。但令人驚訝的是，這輛用筷子懸架的車開(kāi)得很好。
比亞迪漢EV的麋鹿測(cè)試和制動(dòng)測(cè)試都很好，對(duì)于絕大多數(shù)不易怒的人來(lái)說(shuō)，底盤整合，振動(dòng)率非常舒適，特別是先進(jìn)的感覺(jué)，優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于缺點(diǎn)。
汽車懸架，最重要的永遠(yuǎn)不是結(jié)構(gòu)，而是調(diào)整，畢竟，比亞迪邀請(qǐng)前奔馳S級(jí)底盤調(diào)整專家“漢斯”不是素食主義者，他調(diào)整筷子懸架，舒適度真的很高。
最后，小化妝想說(shuō)，任何成熟的汽車懸架系統(tǒng)都有優(yōu)缺點(diǎn)，不同的優(yōu)缺點(diǎn)決定了不同的適用場(chǎng)景，如何充分發(fā)揮懸架水平，或適應(yīng)自己的車型，或取決于制造商調(diào)整研發(fā)能力，那些無(wú)腦黑鍵盤人，記得嗎？
