春節期間很難搶回程票。我試了一輛“野生”搭便車

阿良計劃于1月20日從廣州返回河南，并提前兩周在不同的搭便車平臺上發布了自己的返鄉路線，但到目前為止還沒有匹配的司機接單。

在訂單發布后的幾天里，阿亮在搭便車平臺上看不到任何同行司機的行程，只能空等，這讓阿亮心里很無底。

后來，在一位朋友的介紹下，他增加了幾個返鄉微信群，查看私家車司機發布的信息?！八奈鍌€小組每天有數百條信息，這真的不如平臺發送訂單那么智能。除了工作，我大部分時間都呆在返鄉小組里。雖然小組信息相對雜項，但我可以獲得司機的實時信息。我覺得我在回家方面還有進展?！?/p>

阿良還發現，微博上有很多人在春節期間找人拼車回家。二手交易平臺上還有大量春節旅游高峰搭便車訂單“標注1元”。他們真的需要私下談論價格。

經過幾次搜索，阿良終于在閑魚上找到了一名同行司機和乘客。雖然價格高于搭便車平臺，但司機承諾在談判后把他送到離家最近的車站。阿良支付了一半的押金，司機還發送了證書作為擔保。

▲閑魚app上的順風交易帖

像阿良一樣，選擇“短途回家搭便車”已經成為近年來回家過年的一種出行方式——對于乘客來說，不僅減少了旅途中換乘的麻煩，還有機會選擇靈活的出行時間；對于開車回家的人來說，帶路人也是一個省錢又熱鬧的選擇。

尋車的成本

阿亮首先選擇在搭便車平臺上找訂單，也有行業背景。

2019年底，相關平臺整頓后，搭便車業務高調回歸公眾視野，成為2020年春運能力的補充。首先，滴滴平臺的搭便車業務在北京、武漢、佛山、南昌、長沙等城市恢復上線；然后滴滴出行宣布啟動“冬暖陽”搭便車春運安全專項行動計劃；隨后，哈羅也進入春運市場，成立8000萬元基金幫助搭便車用戶。

此外，58長途拼車、曹操、高德等出租車平臺也陸續布局春運市場，紛紛發放補貼。

但與此同時，與QQ群、微博、58個城市、二手交易網站類似，民間自發的“野生”搭便車業務也特別引人注目，在正式和安全的搭便車平臺上顯得特別困難。

出租車平臺的安全保障讓乘客感到恐懼。許多司機關心規則和抽簽。車主擔心旅游平臺注冊門檻的設定和車輛保險。在旅游平臺上，由于溝通障礙，無法預約汽車的乘客不得不選擇二手交易平臺進行自我交易。

這樣的問題給了“野生”搭便車存在的機會。

隨著春節旅游高峰的增加，在免費交易平臺上等待匹配的免費訂單也會出現大量的帖子，比如咸魚在閑置交易平臺上搜索“免費交易”。無論是車主還是乘客，都不容易遇到合格的同行，如同一天出發、時間匹配、路線合適等。

至于“車找人”的情況，如果沒有同行，乘客司機可以自己開車回家。相比之下，“人找車”很可能以無法回家的悲慘結局告終。

“無論是在平臺上發送訂單還是私下尋找汽車，我都可以暫時放松，直到我上車?；丶业穆肥且淮握降陌踩眯?。畢竟，鴿子可能發生在一個想法之間。”一位正在尋找春節搭便車的乘客直言不諱地說。

司機王師傅向PingWest展示了他在幾個搭便車平臺上發布的回家路線，并將匹配度設置為80%。有70多個類似的距離計劃訂單，但他對這些訂單仍然不滿意。

王師傅也遇到了幾個相當高程度的訂單，但此時他遇到了困難：他不知道乘客是否有行李和其他需求，他是否能在路上聊天，他只能一個接一個地打電話?！贝畋丬囉袝r是一件幸運的事情，畢竟，車主和乘客應該足夠快樂。”王師傅嘆了口氣。

有乘客主動打電話詢問他的行程計劃，但王師傅和乘客住在北京的對角線上。雖然乘客們說他們愿意支付更多的費用，但王師傅說這真的不好。我寧愿早點回家，也不愿在北京周圍掙油費。

私家車車主吳東在過去的兩年里開車回家。他認為沒有必要每年在平臺上注冊幾次同行。他開車回家的朋友也有同樣的擔憂：“除了注冊認證很麻煩外，車輛年檢一定不同于私家車，但很多事實不值得回家過年?！?/p>

吳東有一個村民小組，他們自發地介紹了被拉進來的司機和乘客。每個人都住在附近的縣，每年都會組成自己的團隊?！逼脚_上的網絡太大了，但一些指定目的地的回家小組更準確。與其釣大海撈針，不如在小范圍內解決?！?/p>

此外，吳東還與PingWest品牌分享了集團中一位私家車車主的經歷。出于對車主的信任，他并不在乎乘客上車后是否點擊“確認上車”。結果，到達目的地后，乘客取消了訂單，成為一輛無用的自行車。車主向平臺反饋，但沒有得到滿意的處理。結果，他只能遭受啞巴損失。

“這樣占便宜的人很少，也不能說私下不會遇到順風，但也反映出平臺的處理能力不夠完善。與其這樣，我不如在熟人圈挑客人，提前預付定金，當面結束付款，互相放心。”吳東說。

▲順風車信息平臺比比皆是

交流的障礙

王歡多次選擇在信息平臺和微信群里找搭便車回家過年，她告訴PingWest品玩。與平臺上搭便車司機的五星級評價相比，她覺得親眼看到司機的身份證、駕駛簿等信息更可靠。

“順風回家不僅要靠運氣，還要付出溝通的代價，有時候還要當‘偵探’?！蓖鯕g有幾次找車回家的經歷，形成了自己的“調查”手段:加微信，看朋友圈，查證件，查芝麻信用，了解家庭背景。如果是老鄉，絕對是加分項。

王歡第一次拼車回家時，通過不同的渠道找到了五名搭便車的司機，最后選擇了最健談、駕駛經驗豐富、信息最完整的司機。雖然這次旅行花了很多時間和舌頭，但她和司機對那次旅行非常滿意。王歡還給了司機一筆感謝費。他們不僅成為了朋友，而且還回家了。

王歡自己也知道，像她這樣的經歷是幸運的。在回家過年的路上，你可以找到一條真正的路，滿足雙方需求的合作伙伴，比如大海撈針。由于“野生”拼車，司機和乘客可以提出更多的個人要求：如同行性別、可攜帶行李、是否可以攜帶寵物等，甚至還有類似肥瘦的惡劣條件。

它看起來像雞毛，但它確實可以避免旅行中可能出現的矛盾，這是搭便車平臺上缺乏溝通。

在滴答上注冊搭便車司機的葛師傅回憶說，他去年春節接到的訂單遇到了帶寵物上車但沒有通知的乘客?！俺丝驼f他們不敢解釋真相，因為車很難找到，他們擔心司機不會接受訂單。我不忍心拒絕過年，只能一路走來?！?/p>

類似于葛師傅的問題，哈羅交流區的很多平臺司機都有同理心。甚至有司機交換了自己收到的訂單，到了才知道拉的不是人，而是貨。這讓司機覺得自己不受尊重。一些脾氣正直的司機當場取消了訂單，而另一些司機則忍不住說:“買個教訓。”

“一些乘客認為，如果他們花錢，他們必須在家服務。顯然，他們忘記了我們的臨時司機不是全職跑車，而是互惠互利，而不是單向義務?！彼郊臆嚧畋丬囁緳C李師傅向PingWest表達了自己的觀點。

出發前經歷過被搭便車司機臨時取消訂單的劉佳表示，有時候和司機溝通真的很難?！捌脚_交易時，車主不能拉，乘客不能坐。站在搭便車司機的立場上，他的意愿決定了我是否有機會坐公交車，但我還是希望提前通知臨時取消，以免耽誤行程?！?/p>

在哈羅的社區交流區，一些司機的信息確實反映了乘客和司機的心結。例如，對于搭便車的高速費用，一些人透露，由于費用負擔問題，乘客中途下車，司機和同事同情并支持這種行為，這實際上加劇了與乘客的矛盾。

面對平臺訂單缺乏溝通機會造成的各種問題，許多司機開始以自己的方式解決這些問題。邱師傅今年沒有直接在平臺上找到訂單，而是在閑置的魚上發布了一篇“汽車找人”的帖子。經過篩選，他確定了一名只帶行李的同行乘客，并最終提出了在平臺上進行交易的建議。

“平臺完成后，沒有私人工作那么多，但平臺生成的訂單司機和乘客都有意外傷害保險。一方面，我也希望乘客感到安全，另一方面，我也保證自己，如果真的有問題，就會有規則的限制?！?/p>

▲哈羅app順風車交流站

責任的模糊

平臺搭便車和“野生”搭便車哪個更安全？搭便車本身有一定的社會價值，但也有很大的風險，平臺和相關部門都無法有效避免一些風險。

接觸到PingWest產品的乘客和搭便車車主都知道二手交易平臺的安全隱患。相比之下，有明確干預監督管理的平臺看起來更可靠。

“無論是否有出租車軟件，都會產生自發拼車。該平臺的出現正在規范該業務，在一定程度上解決了在線叫車遇到的第一個信息真實性問題。”

搭便車的用戶蔣女士在向PingWest表達了自己的觀點后，提出了自己的疑惑和擔憂:“但是，一旦搭便車出了問題，平臺除了乘客和司機起到了什么作用？”

根據《網上預約出租車運營服務管理暫行辦法》，搭便車不屬于網上租車范疇。法律對車輛和司機沒有準入門檻要求，平臺不需要承擔承運人依法承擔的安全義務，如網上租車服務，責任更集中在信息審核義務上。

▲滴滴順風車合乘公約2.0

對于搭便車平臺，如果沒有履行審核義務，導致搭便車車主和車輛注冊信息不真實，可以追究搭便車平臺的法律責任。這也是搭便車平臺在司機接到訂單前進行人臉識別和行程記錄的原因。

然而，平臺方只在提供虛假情況時才承擔法律責任。顯然，避重就輕，安全是迫切需要落實的責任。雖然搭便車平臺不是搭便車業務的承運人，但它以盈利為目的從事復雜的組織行為，使搭便車的需求和市場巨大。該平臺在本次交易中具有特殊的重要性和深度參與性。

因此，隨著2020年春節旅游高峰的到來，以滴滴和滴滴為代表的在線叫車平臺接受了四個監管部門的采訪，以確保叫車平臺依法合規運行，促進法律責任的實施，政府部門的監督是必不可少的。

二手交易平臺，QQ群、微信群的隱患有目共睹，但其溝通更直接靈活，個人參與度高。社會色彩的特點確實是搭便車平臺缺乏的人性化服務。蔣女士說，像她這樣對搭便車需求很強的用戶，“我還是希望有一個網上搭便車平臺，提供足夠的安全感。畢竟大家都不想在二手交易平臺上冒安全險，或者把每一次旅行都完全建立在人與人之間的信用上?！?/p>

中國有14億人的出行需求，真的很難讓有需要的人在搭便車平臺上找到搭便車的人?！耙吧贝畋丬嚨某霈F顯然說明了一個事實:即使各大出租車平臺全面備戰，大力補貼，春節期間能真正回國的搭便車平臺還沒有出現。

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