春節(jié)期間很難搶回程票。我試了一輛“野生”搭便車

阿良計(jì)劃于1月20日從廣州返回河南，并提前兩周在不同的搭便車平臺(tái)上發(fā)布了自己的返鄉(xiāng)路線，但到目前為止還沒有匹配的司機(jī)接單。

在訂單發(fā)布后的幾天里，阿亮在搭便車平臺(tái)上看不到任何同行司機(jī)的行程，只能空等，這讓阿亮心里很無底。

后來，在一位朋友的介紹下，他增加了幾個(gè)返鄉(xiāng)微信群，查看私家車司機(jī)發(fā)布的信息。“四五個(gè)小組每天有數(shù)百條信息，這真的不如平臺(tái)發(fā)送訂單那么智能。除了工作，我大部分時(shí)間都呆在返鄉(xiāng)小組里。雖然小組信息相對(duì)雜項(xiàng)，但我可以獲得司機(jī)的實(shí)時(shí)信息。我覺得我在回家方面還有進(jìn)展。”

阿良還發(fā)現(xiàn)，微博上有很多人在春節(jié)期間找人拼車回家。二手交易平臺(tái)上還有大量春節(jié)旅游高峰搭便車訂單“標(biāo)注1元”。他們真的需要私下談?wù)搩r(jià)格。

經(jīng)過幾次搜索，阿良終于在閑魚上找到了一名同行司機(jī)和乘客。雖然價(jià)格高于搭便車平臺(tái)，但司機(jī)承諾在談判后把他送到離家最近的車站。阿良支付了一半的押金，司機(jī)還發(fā)送了證書作為擔(dān)保。

▲閑魚app上的順風(fēng)交易帖

像阿良一樣，選擇“短途回家搭便車”已經(jīng)成為近年來回家過年的一種出行方式——對(duì)于乘客來說，不僅減少了旅途中換乘的麻煩，還有機(jī)會(huì)選擇靈活的出行時(shí)間；對(duì)于開車回家的人來說，帶路人也是一個(gè)省錢又熱鬧的選擇。

尋車的成本

阿亮首先選擇在搭便車平臺(tái)上找訂單，也有行業(yè)背景。

2019年底，相關(guān)平臺(tái)整頓后，搭便車業(yè)務(wù)高調(diào)回歸公眾視野，成為2020年春運(yùn)能力的補(bǔ)充。首先，滴滴平臺(tái)的搭便車業(yè)務(wù)在北京、武漢、佛山、南昌、長(zhǎng)沙等城市恢復(fù)上線；然后滴滴出行宣布啟動(dòng)“冬暖陽(yáng)”搭便車春運(yùn)安全專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃；隨后，哈羅也進(jìn)入春運(yùn)市場(chǎng)，成立8000萬元基金幫助搭便車用戶。

此外，58長(zhǎng)途拼車、曹操、高德等出租車平臺(tái)也陸續(xù)布局春運(yùn)市場(chǎng)，紛紛發(fā)放補(bǔ)貼。

但與此同時(shí)，與QQ群、微博、58個(gè)城市、二手交易網(wǎng)站類似，民間自發(fā)的“野生”搭便車業(yè)務(wù)也特別引人注目，在正式和安全的搭便車平臺(tái)上顯得特別困難。

出租車平臺(tái)的安全保障讓乘客感到恐懼。許多司機(jī)關(guān)心規(guī)則和抽簽。車主擔(dān)心旅游平臺(tái)注冊(cè)門檻的設(shè)定和車輛保險(xiǎn)。在旅游平臺(tái)上，由于溝通障礙，無法預(yù)約汽車的乘客不得不選擇二手交易平臺(tái)進(jìn)行自我交易。

這樣的問題給了“野生”搭便車存在的機(jī)會(huì)。

隨著春節(jié)旅游高峰的增加，在免費(fèi)交易平臺(tái)上等待匹配的免費(fèi)訂單也會(huì)出現(xiàn)大量的帖子，比如咸魚在閑置交易平臺(tái)上搜索“免費(fèi)交易”。無論是車主還是乘客，都不容易遇到合格的同行，如同一天出發(fā)、時(shí)間匹配、路線合適等。

至于“車找人”的情況，如果沒有同行，乘客司機(jī)可以自己開車回家。相比之下，“人找車”很可能以無法回家的悲慘結(jié)局告終。

“無論是在平臺(tái)上發(fā)送訂單還是私下尋找汽車，我都可以暫時(shí)放松，直到我上車。回家的路是一次正式的安全旅行。畢竟，鴿子可能發(fā)生在一個(gè)想法之間。”一位正在尋找春節(jié)搭便車的乘客直言不諱地說。

司機(jī)王師傅向PingWest展示了他在幾個(gè)搭便車平臺(tái)上發(fā)布的回家路線，并將匹配度設(shè)置為80%。有70多個(gè)類似的距離計(jì)劃訂單，但他對(duì)這些訂單仍然不滿意。

王師傅也遇到了幾個(gè)相當(dāng)高程度的訂單，但此時(shí)他遇到了困難：他不知道乘客是否有行李和其他需求，他是否能在路上聊天，他只能一個(gè)接一個(gè)地打電話。”搭便車有時(shí)是一件幸運(yùn)的事情，畢竟，車主和乘客應(yīng)該足夠快樂。”王師傅嘆了口氣。

有乘客主動(dòng)打電話詢問他的行程計(jì)劃，但王師傅和乘客住在北京的對(duì)角線上。雖然乘客們說他們?cè)敢庵Ц陡嗟馁M(fèi)用，但王師傅說這真的不好。我寧愿早點(diǎn)回家，也不愿在北京周圍掙油費(fèi)。

私家車車主吳東在過去的兩年里開車回家。他認(rèn)為沒有必要每年在平臺(tái)上注冊(cè)幾次同行。他開車回家的朋友也有同樣的擔(dān)憂：“除了注冊(cè)認(rèn)證很麻煩外，車輛年檢一定不同于私家車，但很多事實(shí)不值得回家過年。”

吳東有一個(gè)村民小組，他們自發(fā)地介紹了被拉進(jìn)來的司機(jī)和乘客。每個(gè)人都住在附近的縣，每年都會(huì)組成自己的團(tuán)隊(duì)。”平臺(tái)上的網(wǎng)絡(luò)太大了，但一些指定目的地的回家小組更準(zhǔn)確。與其釣大海撈針，不如在小范圍內(nèi)解決。”

此外，吳東還與PingWest品牌分享了集團(tuán)中一位私家車車主的經(jīng)歷。出于對(duì)車主的信任，他并不在乎乘客上車后是否點(diǎn)擊“確認(rèn)上車”。結(jié)果，到達(dá)目的地后，乘客取消了訂單，成為一輛無用的自行車。車主向平臺(tái)反饋，但沒有得到滿意的處理。結(jié)果，他只能遭受啞巴損失。

“這樣占便宜的人很少，也不能說私下不會(huì)遇到順風(fēng)，但也反映出平臺(tái)的處理能力不夠完善。與其這樣，我不如在熟人圈挑客人，提前預(yù)付定金，當(dāng)面結(jié)束付款，互相放心。”吳東說。

▲順風(fēng)車信息平臺(tái)比比皆是

交流的障礙

王歡多次選擇在信息平臺(tái)和微信群里找搭便車回家過年，她告訴PingWest品玩。與平臺(tái)上搭便車司機(jī)的五星級(jí)評(píng)價(jià)相比，她覺得親眼看到司機(jī)的身份證、駕駛簿等信息更可靠。

“順風(fēng)回家不僅要靠運(yùn)氣，還要付出溝通的代價(jià)，有時(shí)候還要當(dāng)‘偵探’。”王歡有幾次找車回家的經(jīng)歷，形成了自己的“調(diào)查”手段:加微信，看朋友圈，查證件，查芝麻信用，了解家庭背景。如果是老鄉(xiāng)，絕對(duì)是加分項(xiàng)。

王歡第一次拼車回家時(shí)，通過不同的渠道找到了五名搭便車的司機(jī)，最后選擇了最健談、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富、信息最完整的司機(jī)。雖然這次旅行花了很多時(shí)間和舌頭，但她和司機(jī)對(duì)那次旅行非常滿意。王歡還給了司機(jī)一筆感謝費(fèi)。他們不僅成為了朋友，而且還回家了。

王歡自己也知道，像她這樣的經(jīng)歷是幸運(yùn)的。在回家過年的路上，你可以找到一條真正的路，滿足雙方需求的合作伙伴，比如大海撈針。由于“野生”拼車，司機(jī)和乘客可以提出更多的個(gè)人要求：如同行性別、可攜帶行李、是否可以攜帶寵物等，甚至還有類似肥瘦的惡劣條件。

它看起來像雞毛，但它確實(shí)可以避免旅行中可能出現(xiàn)的矛盾，這是搭便車平臺(tái)上缺乏溝通。

在滴答上注冊(cè)搭便車司機(jī)的葛師傅回憶說，他去年春節(jié)接到的訂單遇到了帶寵物上車但沒有通知的乘客。“乘客說他們不敢解釋真相，因?yàn)檐嚭茈y找到，他們擔(dān)心司機(jī)不會(huì)接受訂單。我不忍心拒絕過年，只能一路走來。”

類似于葛師傅的問題，哈羅交流區(qū)的很多平臺(tái)司機(jī)都有同理心。甚至有司機(jī)交換了自己收到的訂單，到了才知道拉的不是人，而是貨。這讓司機(jī)覺得自己不受尊重。一些脾氣正直的司機(jī)當(dāng)場(chǎng)取消了訂單，而另一些司機(jī)則忍不住說:“買個(gè)教訓(xùn)。”

“一些乘客認(rèn)為，如果他們花錢，他們必須在家服務(wù)。顯然，他們忘記了我們的臨時(shí)司機(jī)不是全職跑車，而是互惠互利，而不是單向義務(wù)。”私家車搭便車司機(jī)李師傅向PingWest表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。

出發(fā)前經(jīng)歷過被搭便車司機(jī)臨時(shí)取消訂單的劉佳表示，有時(shí)候和司機(jī)溝通真的很難。“平臺(tái)交易時(shí)，車主不能拉，乘客不能坐。站在搭便車司機(jī)的立場(chǎng)上，他的意愿決定了我是否有機(jī)會(huì)坐公交車，但我還是希望提前通知臨時(shí)取消，以免耽誤行程。”

在哈羅的社區(qū)交流區(qū)，一些司機(jī)的信息確實(shí)反映了乘客和司機(jī)的心結(jié)。例如，對(duì)于搭便車的高速費(fèi)用，一些人透露，由于費(fèi)用負(fù)擔(dān)問題，乘客中途下車，司機(jī)和同事同情并支持這種行為，這實(shí)際上加劇了與乘客的矛盾。

面對(duì)平臺(tái)訂單缺乏溝通機(jī)會(huì)造成的各種問題，許多司機(jī)開始以自己的方式解決這些問題。邱師傅今年沒有直接在平臺(tái)上找到訂單，而是在閑置的魚上發(fā)布了一篇“汽車找人”的帖子。經(jīng)過篩選，他確定了一名只帶行李的同行乘客，并最終提出了在平臺(tái)上進(jìn)行交易的建議。

“平臺(tái)完成后，沒有私人工作那么多，但平臺(tái)生成的訂單司機(jī)和乘客都有意外傷害保險(xiǎn)。一方面，我也希望乘客感到安全，另一方面，我也保證自己，如果真的有問題，就會(huì)有規(guī)則的限制。”

▲哈羅app順風(fēng)車交流站

責(zé)任的模糊

平臺(tái)搭便車和“野生”搭便車哪個(gè)更安全？搭便車本身有一定的社會(huì)價(jià)值，但也有很大的風(fēng)險(xiǎn)，平臺(tái)和相關(guān)部門都無法有效避免一些風(fēng)險(xiǎn)。

接觸到PingWest產(chǎn)品的乘客和搭便車車主都知道二手交易平臺(tái)的安全隱患。相比之下，有明確干預(yù)監(jiān)督管理的平臺(tái)看起來更可靠。

“無論是否有出租車軟件，都會(huì)產(chǎn)生自發(fā)拼車。該平臺(tái)的出現(xiàn)正在規(guī)范該業(yè)務(wù)，在一定程度上解決了在線叫車遇到的第一個(gè)信息真實(shí)性問題。”

搭便車的用戶蔣女士在向PingWest表達(dá)了自己的觀點(diǎn)后，提出了自己的疑惑和擔(dān)憂:“但是，一旦搭便車出了問題，平臺(tái)除了乘客和司機(jī)起到了什么作用？”

根據(jù)《網(wǎng)上預(yù)約出租車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，搭便車不屬于網(wǎng)上租車范疇。法律對(duì)車輛和司機(jī)沒有準(zhǔn)入門檻要求，平臺(tái)不需要承擔(dān)承運(yùn)人依法承擔(dān)的安全義務(wù)，如網(wǎng)上租車服務(wù)，責(zé)任更集中在信息審核義務(wù)上。

▲滴滴順風(fēng)車合乘公約2.0

對(duì)于搭便車平臺(tái)，如果沒有履行審核義務(wù)，導(dǎo)致搭便車車主和車輛注冊(cè)信息不真實(shí)，可以追究搭便車平臺(tái)的法律責(zé)任。這也是搭便車平臺(tái)在司機(jī)接到訂單前進(jìn)行人臉識(shí)別和行程記錄的原因。

然而，平臺(tái)方只在提供虛假情況時(shí)才承擔(dān)法律責(zé)任。顯然，避重就輕，安全是迫切需要落實(shí)的責(zé)任。雖然搭便車平臺(tái)不是搭便車業(yè)務(wù)的承運(yùn)人，但它以盈利為目的從事復(fù)雜的組織行為，使搭便車的需求和市場(chǎng)巨大。該平臺(tái)在本次交易中具有特殊的重要性和深度參與性。

因此，隨著2020年春節(jié)旅游高峰的到來，以滴滴和滴滴為代表的在線叫車平臺(tái)接受了四個(gè)監(jiān)管部門的采訪，以確保叫車平臺(tái)依法合規(guī)運(yùn)行，促進(jìn)法律責(zé)任的實(shí)施，政府部門的監(jiān)督是必不可少的。

二手交易平臺(tái)，QQ群、微信群的隱患有目共睹，但其溝通更直接靈活，個(gè)人參與度高。社會(huì)色彩的特點(diǎn)確實(shí)是搭便車平臺(tái)缺乏的人性化服務(wù)。蔣女士說，像她這樣對(duì)搭便車需求很強(qiáng)的用戶，“我還是希望有一個(gè)網(wǎng)上搭便車平臺(tái)，提供足夠的安全感。畢竟大家都不想在二手交易平臺(tái)上冒安全險(xiǎn)，或者把每一次旅行都完全建立在人與人之間的信用上。”

中國(guó)有14億人的出行需求，真的很難讓有需要的人在搭便車平臺(tái)上找到搭便車的人。“野生”搭便車的出現(xiàn)顯然說明了一個(gè)事實(shí):即使各大出租車平臺(tái)全面?zhèn)鋺?zhàn)，大力補(bǔ)貼，春節(jié)期間能真正回國(guó)的搭便車平臺(tái)還沒有出現(xiàn)。

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