李斌成立易車網(wǎng)后，多年來一直深入從事汽車信息領(lǐng)域，想：為什么中國不能制造與特斯拉相同的新能源汽車產(chǎn)品？李斌抱著對新能源汽車的美好愿景，2014年第二次創(chuàng)業(yè)。威來汽車是李斌的第二個創(chuàng)業(yè)項目。一向低調(diào)的李斌改變了以往的行為方式，經(jīng)常接受新聞媒體的采訪和報道。

事實上，作為蔚來汽車的創(chuàng)始人，李斌對蔚來汽車的誕生起到了牽引作用，而負(fù)責(zé)推動蔚來汽車持續(xù)發(fā)展壯大的是其背后的投資者。威來汽車背后，所有投資者都是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。以京東劉強(qiáng)東、騰訊馬化騰、小米雷軍為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，以及擁有1000億資本的張磊，以及來自汽車信息網(wǎng)站的李翔，在眾多投資巨頭的支持下，威來汽車成立僅四年，在美國正式上市。

然而，盡管蔚來汽車最初發(fā)展順利，擁有巨頭的認(rèn)可和多年的汽車工作經(jīng)驗，但對于剛剛起步幾年的蔚來汽車來說，仍有許多看不見的“陷阱”等待著蔚來汽車。2017年，蔚來汽車發(fā)布了第一款量產(chǎn)SUV車型，一經(jīng)發(fā)布，訂單遍布全國。然而，當(dāng)蔚來汽車真正開始交付時，第一個“陷阱”隨之而來。在蔚來汽車的第一批批量生產(chǎn)新能源汽車中，由于電池的原因，蔚來汽車只能召回4800多輛新車，以避免安全事故的二次發(fā)生。蔚來汽車自燃事件對蔚來汽車的產(chǎn)品聲譽(yù)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響。

蔚來汽車股票在2019年第二季度財務(wù)報告公布后暴跌近31%。有一段時間，威來汽車陷入了發(fā)展的“困境”。此外，當(dāng)時新能源汽車行業(yè)的知名度也在逐漸下降，汽車制造新力量的生活環(huán)境也在惡化。由于公司持續(xù)虧損，投資者紛紛退出公司，威來汽車面臨破產(chǎn)風(fēng)險。然而，就在這時，蔚來汽車得到了合肥拋出的橄欖枝。2020年，蔚來汽車接受了合肥70億元的戰(zhàn)略投資，迎來了新的發(fā)展活力。截至2020年底，蔚來汽車股價為54美元/股，總市值728.4億美元，超過奔馳、寶馬等老牌汽車公司。

然而，在這些美麗的數(shù)據(jù)背后，蔚來汽車實際上并沒有生產(chǎn)出太多的汽車。對于目前的蔚來汽車來說，有特斯拉抓住了海外市場機(jī)遇，擁有大量新能源汽車制造力量的跨境汽車公司，擠壓了蔚來汽車的發(fā)展空間。在這樣的市場環(huán)境下，蔚來汽車能否在未來脫穎而出還有待觀察。

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