1、有一說一 | 中國重汽:瞄準世界第一
作者｜聶一堯
出品｜汽車大觀
著名的美國哲學家愛默生曾經說過：“一個致力于朝著目標前進的人，全世界都會給他讓路。”
這句話用在中國重汽董事長譚旭光身上，非常貼切。
2009年9月1日，譚旭光負責中國重汽。他說:“要把中國重汽打造成世界一流的全系列商用車集團，3-5年就能成為中國第一。”
四年后，譚旭光做到了這一點。他領導的14家“行業(yè)第一”中國重汽成功登頂“中國第一”，中國重汽成為最耀眼的商用車企業(yè)。
在中國重型汽車成為“中國第一”后不久，譚旭光規(guī)劃的新旅程有了明確的目標：“再過三到五年，進入世界級梯隊，成為世界頂級商用車品牌之一。”
2月21日，在中國重汽年度合作伙伴大會上，中國重汽再次發(fā)布了一個推進信號：“挑戰(zhàn)世界第一，成為世界上最好的商用車。”
商用車行業(yè)的“黑色”
假如用一個詞來形容商用車行業(yè)剛剛經歷的年份，“黑”想必沒有人反對。
2000年，在疫情反復、經濟低迷、原材料、油氣價格持續(xù)上漲等多種因素導致運費低迷、需求放緩的壓力下，商用車行業(yè)呈現(xiàn)出艱難發(fā)展的趨勢。特別是被譽為商用車行業(yè)“晴雨表”的重型卡車市場，年整體銷量大幅下滑，行業(yè)壓力非常突出。
中國汽車協(xié)會數據顯示，中國商用車年銷量1萬輛，同比下降31.2%。其中，重型卡車銷量67.2萬輛，同比下降51.8%。
就在年，我國重卡銷量超過1萬輛，同比增長37.9%。短短兩年時間，重卡銷量大幅下滑，下降近60%。
總體下滑下，年重卡銷量超過10萬輛的汽車企業(yè)只有4家:中國重汽15.88萬輛，東風(集團)12.68萬輛，一汽解放12.56萬輛，陜汽集團10.79萬輛。
重型卡車市場進入“冰河期”，競爭和內部卷越來越殘酷和激烈，進一步測試汽車企業(yè)的綜合實力，包括產品體系、領先技術、創(chuàng)新營銷、服務能力等。只有綜合實力優(yōu)秀的汽車企業(yè)才能在斗爭中獲勝。
一個值得注意的細節(jié)，除了年重卡銷量第一，年重卡市場份額，中國重汽也飆升至第一，達到24%，是年重卡銷量和市場份額的“雙冠王”。
不僅如此，中國重汽年重卡出口達到8.9萬輛，不僅行業(yè)領先，而且暗淡的年商用車行業(yè)也增添了一絲亮色。
中國重汽獲得“中國第一”
盡管行業(yè)颶風逆風而行，但中國重汽依然以其領先的經營業(yè)績和14個“行業(yè)第一”一舉奪得“中國第一”稱號，成功實現(xiàn)了其目標。
2000年，中國重型汽車銷量24.9萬輛，收入超過1億元。是行業(yè)銷量最高、市場下滑最少、運營效率最好的企業(yè)。在市場份額、先進技術、細分市場開發(fā)等方面，中國重型汽車贏得了14個“行業(yè)第一”。
其中，中國重汽在市場份額和先進技術方面實現(xiàn)了7個“第一”：
一、全年重卡銷量15.88萬輛，市場份額達到24%，國內同行業(yè)企業(yè)重卡市場份額第一；
二、全年重卡出口8.9萬輛，國內重卡出口市場份額超過50%，中國出口銷量第一；
三、在新技術應用方面，是第一家熱效率52.28%柴油機技術的商用車企業(yè)；
四、推出汕德卡，是第一家配備熱效率54.16%燃氣機技術的商用車企業(yè)；
五、在產品順序上，馬力以上拖拉機占有率為28%，行業(yè)排名第一，高出第二名5個百分點；
六、發(fā)布國內首款商用化氫內燃機新能源重卡，實現(xiàn)零碳排放；
七、開發(fā)行業(yè)唯一的雙擋電驅動集成橋，在新能源技術路線和動力鏈上建立了技術優(yōu)勢。
此外，在細分市場發(fā)展方面，中國重汽也實現(xiàn)了7個“第一”：
1、由于發(fā)動機與發(fā)動機的組合優(yōu)勢，中國重汽牢牢占據了行業(yè)動力升級的制高點；
二、以低油耗、高可靠性的口碑優(yōu)勢，在快遞市場占有率超過30%，行業(yè)排名第一；
三、中國重汽危險化學品市場份額29%，銷量第一；
四、隨著城建渣土市場的不斷突破，豪沃不斷強化渣土車第一品牌優(yōu)勢，汕德卡成為渣土車高端首選，渣土車行業(yè)銷量第一；
五、攪拌機市場份額穩(wěn)定在35%，行業(yè)連續(xù)22年排名第一；
六、在消防車、泵車、電視廣播、油田運營等高端專用車市場，繼續(xù)保持行業(yè)領先，高端專用車銷售行業(yè)第一；
七、通過AMT產品技術的快速迭代，成功構建了S-AMT的差異化優(yōu)勢，AMT車型銷量超過競爭產品，行業(yè)排名第一。
反擊登頂的底層邏輯
沒有無緣無故的成功，只有不懈的努力。近年來，譚旭光和中國重汽給人留下了“牛人牛企，快馬加鞭”的深刻印象。
成就也不斷證明了背后的努力，背后的努力是中國重型汽車成功的基本邏輯：深度培育市場、追求領先技術、整合資源、加強產品體系和營銷服務能力。
卡車是一種生產工具。用戶是否會重新購買汽車取決于用戶的汽車體驗。對于用戶來說，只有那些讓他們真正賺錢和省心的產品才會被他們口碑傳播，成為市場上的熱門風格。
圍繞一個好的卡車產品，產品實力首先是核心競爭力，必須具有明顯的低能耗、高可靠性優(yōu)勢。同時，完善的產品系統(tǒng)也至關重要，使用戶的選擇多樣化、豐富，也是捕捉用戶的重要起點。
其次，在“購買、使用、管理、維護”的全生命周期中，優(yōu)秀的汽車公司將讓用戶享受更有利的財務支持，帶來更好的購買便利和成本降低；讓用戶享受更有利的節(jié)能降耗，降低汽車維修成本；讓用戶享受更親密的售后服務體驗，增強歸屬感；讓用戶享受更強的品牌聲譽，提高產品的二手殘值。等等。
只有落實上述要求，企業(yè)才能真正取得進步。短短幾年，中國重汽的市場份額和口碑一路飆升至第一，這也與之密切相關。
例如，在產品實力和產品體系層面，中國重型汽車形成了從快遞利器黃河重型卡車、高效、全方位的汕頭德國卡車到性價比高的豪沃等熱門產品矩陣。這些拳頭產品集成了中國重型汽車S-AMT技術、低風阻技術、與濰柴共同打造的優(yōu)秀動力總成等優(yōu)勢，從產品層面深深吸引了用戶。
另一個例子是，在服務層面，中國重汽率先提出了“親人”服務理念，這一理念在實踐中不斷得到用戶的認可，逐步形成品牌。現(xiàn)在，中國重汽已經升級了“親人”服務品牌，全面挖掘了服務鏈路的深刻價值。除了探索和引導客戶需求，解決客戶需求外，還通過備件配件系統(tǒng)建設、服務站技術支持、加強服務政策指導、智能服務終端在線等措施，創(chuàng)造新的產品生命周期服務形式，讓用戶獲得更好的服務體驗。
總而言之，譚旭光一直強調“客戶滿意是我們的目的”。
瞄準“世界第一”的實力
譚旭光是一位著名的實干家。他的語言體系中有許多金句。每一句話都圍繞著如何堅定不移地推動自己做好工業(yè)和企業(yè)。例如，非常經典：“不爭第一就是混”、“一天兩天半用”、“沒有做不到，只有想不到”…
這是一個以目標為導向的企業(yè)領導者，他領導的企業(yè)也被要求以目標為導向。
四年前，譚旭光臨危險，被命令接管中國重汽。當他大聲說要帶領中國重汽登上中國第一時，外界大多懷疑。當時解放東風長期碾壓中國重汽，福田陜汽虎視眈眈。人們見過譚旭光成功打造濰柴，但不確定他帶動了中國重汽。
然而，譚旭光不僅是一個實干家，也是一個戰(zhàn)略家。所有的目標都不是憑空而來的。它背后有著非凡的遠見和布局，為目標構建了一座金字塔。
最值得一提的是譚旭光打造的中國重汽萊蕪綠色智能制造產業(yè)基地。2月12日，中國重汽萊蕪綠色智能制造產業(yè)基地破土動工，天后正式投產。
其投產意義遠不是“當年開工投產”的建設速度，而是使中國重汽實現(xiàn)了新舊動能的轉化。這是中國重汽兩年后登頂“中國第一”不可或缺的基石。
萊蕪綠色智能制造產業(yè)基地現(xiàn)被稱為商用車領域的基準數字“燈塔工廠”，是國際一流、國內領先的高端、智能、綠色重型卡車生產基地。
它占地畝，建筑面積1萬平方米，總投資超過1億元。根據產品高端、智能制造高端、配套高端、高端管理的理念和要求，采用全球先進的智能制造生產線。一期產能10萬輛。目前主要生產黃河X7系列、豪沃TH7/TX系列等重型卡車產品，與其他生產基地形成強有力的互補和支撐。
如果說“燈塔廠”是譚旭光為中國重汽規(guī)劃布局爭創(chuàng)第一的“有形手段”，那么企業(yè)文化改革就是譚旭光帶給中國重汽的“精神資產”。
決定職業(yè)生涯成敗的三個關鍵因素是：市場因素、時間因素和人員團隊因素。在目標導向型企業(yè)中，這三個因素最終將落在“人”因素上。
譚旭光非常明白，要改革，首先要改革“人”的精神面貌，激發(fā)團隊的斗志。虎狼之師不能隨便形成，而是要在思想、目標和行動上保持一致，統(tǒng)一全體員工，不分心。
因此，中國重汽在“不爭第一就是混”、“一天兩天半用”、在激勵文化的指導下，團隊的主觀主動性不斷受到激勵，如“沒有做不到，只有意想不到”。
目標堅定的領導者、團結的老師、世界級的智能制造廠、從燃料到新能源的核心技術、國內領先的市場份額、強大的出口和國際運營能力，以及從“中國第一”到“世界第一”的目標和動力，中國重型汽車并不缺乏贏得“世界第一”的實力和信心。
中國重汽集團黨委書記、總經理王志堅在中國重汽“我們該怎么辦”的主題報告中表示，他將“挑戰(zhàn)世界第一”。但事實上，他們已經調整了自己的心態(tài)，瞄準世界第一。
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