近期中國船舶將如何發(fā)展？

隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，造船業(yè)實(shí)施了“智能化”、“可視化”、“無接觸式”和“綠色化”。智能船舶也是未來船舶發(fā)展的必然趨勢，引領(lǐng)航運(yùn)時代未來發(fā)展的主流。

智能船舶主要是指基于計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)，利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動感知和獲取船舶本身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，在船舶航行、管理、維護(hù)、貨物運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行的船舶。通過“防超載、遠(yuǎn)程控制、信息預(yù)警、數(shù)據(jù)分析”，密切掌握船舶載貨信息和渡船動態(tài)，使船舶更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可靠。

船舶作為港口運(yùn)行的先決條件，其“智能”程度的提高將促進(jìn)港口智能的定性變化。通過“防止超載、遠(yuǎn)程控制、信息預(yù)警、數(shù)據(jù)分析”，準(zhǔn)確定位航行過程中的渡船動態(tài)，實(shí)時跟蹤渡船動態(tài)，密切掌握船舶載貨信息和渡船動態(tài)，使船舶擁有智能數(shù)字大腦。

作為國產(chǎn)化可視化/數(shù)字孿生領(lǐng)域的先鋒，他參與了一套又一套智能港口的建設(shè)——只能傳播—智能輪渡3D可視化解決方案有助于貨船的綠色低碳安全運(yùn)輸。

通過全球定位系統(tǒng)可視化大屏幕（GlobalPositioningSystem，GPS）監(jiān)控集裝箱船的位置，掌握道路上是否存在潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)。G該技術(shù)將船只與控制中心聯(lián)系起來，而人工智能技術(shù)將幫助船只設(shè)置航線。

點(diǎn)擊集裝箱下鉆到集裝箱船界面，可視化2D面板可以查看貨艙參數(shù)，如貨艙類型、總儲存量、貨艙面積、貨艙溫度、管理員等，船員可以通過手機(jī)控制整體情況。

通過集裝箱箱號識別，可以連接傳統(tǒng)的貨物管理系統(tǒng)，可視化平臺可以顯示貨物的配送，取代原有的人工貨物管理過程，提高安全性和貨物管理效率。

螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進(jìn)工具。螺旋槳一般有3~4片葉片，直徑取決于船舶的馬力和吃水量。下端不接觸底部，上端不超過滿載水線。螺旋槳轉(zhuǎn)速不宜過高，海洋貨船每分鐘左右轉(zhuǎn)動。巴拿馬船采用大功率主機(jī)，螺旋槳振動容易引起尾部振動、結(jié)構(gòu)損壞、噪聲、腐蝕等問題。利用可視化監(jiān)控效率、工況等數(shù)據(jù)，確保船舶安全航行。

航運(yùn)監(jiān)控管理可視化

船艙監(jiān)測、海上氣象狀況、發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)測、船體轉(zhuǎn)向檢查、坐標(biāo)定位可在中控室綜合展示區(qū)進(jìn)行檢查。Hightopo綜合展區(qū)從船舶和陸地上的各種來源收集信息，并在顯示器上顯示。船長和船長可以通過查看顯示器上的信息來檢查船舶的運(yùn)行情況，并制定航線計(jì)劃來控制船舶。

機(jī)艙監(jiān)控：依托大數(shù)據(jù)深度學(xué)習(xí)能力、圖像識別跟蹤處理技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)交互技術(shù)，通過監(jiān)控?cái)z像頭智能識別非法闖入人員和物品墜落。訪問溫度傳感器數(shù)據(jù)，以避免火災(zāi)。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)與安全系統(tǒng)中的子系統(tǒng)無縫連接，在統(tǒng)一的可視化管理平臺上進(jìn)行管理和控制。通過主動安全，有效提高港口航運(yùn)的識別效率。讓管理者在最短的時間內(nèi)控制局面，占據(jù)主導(dǎo)地位。

根據(jù)船舶氣象站數(shù)據(jù)，分析大氣壓力、溫度、露點(diǎn)、風(fēng)向、風(fēng)速、大氣壓力、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、海能見度、海氣條件、海蒸發(fā)、表面水溫、波浪等特定水文氣象元素、科學(xué)管理、氣象災(zāi)害前采取保護(hù)措施。

大功率柴油機(jī)一般用于集裝箱船，柴油機(jī)出水溫度高，會增加運(yùn)行阻力。查看設(shè)備數(shù)據(jù)，可隨時調(diào)整，減少燃油浪費(fèi)。同時，柴油機(jī)的重要發(fā)展方向是利用廢氣渦輪增壓，提高增壓度、輕量化、高速化、低油耗、低噪聲、低污染。

為了保持船舶在計(jì)劃路線上，有必要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和使用的舵角。對于巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向通常在離轉(zhuǎn)向點(diǎn)0.5的海洋中使用舵，觀察轉(zhuǎn)向角速度表，并根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度及時返回舵和反向舵。船舶的轉(zhuǎn)向速度可以通過駕駛臺的可視化大屏幕一目了然。結(jié)合航道、水文等安全信息，避免船舶轉(zhuǎn)向時進(jìn)入氣泡旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致集裝箱落水。

根據(jù)船舶自動識別系統(tǒng)，GPS與北斗定位裝置，精確定位。隨著船舶定位和導(dǎo)航服務(wù)的興起，各種船舶GPS監(jiān)控系統(tǒng)逐步開發(fā)并應(yīng)用于水路運(yùn)輸監(jiān)控管理。

GPRS是通用分組無線業(yè)務(wù)(GeneralPacketRadioservice，GPRS)，以GPS為船舶定位手段，GPRS作為一種數(shù)據(jù)傳輸方式，通過船舶終端和監(jiān)控中心的信息交互，實(shí)現(xiàn)對遠(yuǎn)程船舶的有效監(jiān)控，大大提高水上船舶的安全性，減少水上交通事故的發(fā)生，確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。