試駕哪吒S:20萬(wàn)級(jí)，說(shuō)操控油車(chē)多，但拼操控電車(chē)不多！

與其他競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，哪吒S的車(chē)身尺寸已經(jīng)達(dá)到了非常合理的范疇。

再長(zhǎng)一點(diǎn)，日常使用的便利性就會(huì)降低。再高一點(diǎn)，車(chē)身比例就會(huì)被破壞。

然而，整車(chē)最值得稱道的細(xì)節(jié)實(shí)際上是前輪前門(mén)板的設(shè)計(jì)。

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眾所周知，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱緊密相連，前輪與防火墻之間的距離往往是代表運(yùn)動(dòng)和高貴的前縱后驅(qū)車(chē)型。

誠(chéng)然，這段距離是對(duì)乘客的浪費(fèi)，這就是以瑞智為例的前后駕駛軸距已經(jīng)超過(guò)2.8m,但后排空間還是不盡如人意的原因。

但其優(yōu)點(diǎn)是，它創(chuàng)造了短前懸架和長(zhǎng)后懸架等汽車(chē)的“優(yōu)雅方程”。

雖然哪吒S是一輛電動(dòng)汽車(chē)，不需要為變速箱放棄空間，但設(shè)計(jì)師如此神奇的筆，使哪吒S的俯沖速度感淋漓盡致地體現(xiàn)出來(lái)，創(chuàng)造了前后駕駛的優(yōu)雅姿態(tài)。

作為哪吒汽車(chē)“山海平臺(tái)”的開(kāi)山作品，這款車(chē)在底盤(pán)和動(dòng)力上的研發(fā)都達(dá)到了同級(jí)別的標(biāo)桿水平。

與四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型帶來(lái)的340kw動(dòng)力相比，我其實(shí)更想談?wù)劜倏亍?/p>

畢竟，在這個(gè)“馬力競(jìng)賽”已經(jīng)過(guò)剩的時(shí)代，討論電動(dòng)汽車(chē)的加速似乎毫無(wú)意義。

底盤(pán)部分聽(tīng)起來(lái)像是倒立的。前雙叉臂和后五連桿的基礎(chǔ)設(shè)施賦予了它天生的運(yùn)動(dòng)資本，前后50:在燃油車(chē)時(shí)代，無(wú)數(shù)廠家也追求50的荷載分配。

在過(guò)去，如此極端的配置和性能只能由少數(shù)人擁有，但在電氣時(shí)代，四輪驅(qū)動(dòng)軌道版的哪吒S只需27.98萬(wàn)元就可以進(jìn)入口袋。這樣，電氣化似乎并不是一件壞事。

雖然同級(jí)車(chē)型中宣傳運(yùn)動(dòng)的車(chē)型并不少，但哪吒S的表現(xiàn)一定足以讓人眼前一亮。

然而，當(dāng)我完全掌握了哪吒S的氣質(zhì)，想嘗試更激進(jìn)的駕駛時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了一些遺憾。

當(dāng)需要快速?gòu)澢⑦M(jìn)入下一個(gè)彎道時(shí)，方向盤(pán)的回轉(zhuǎn)力不足。

與傳統(tǒng)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向不同，哪吒S的電動(dòng)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向在使用時(shí)仍然缺乏一些真實(shí)感。這也是由于缺乏動(dòng)力反饋。首次啟動(dòng)時(shí)需要特別注意，否則會(huì)導(dǎo)致操作失誤。

這是值得哪吒工程師調(diào)整的。畢竟，在電氣化時(shí)代，只有加速踏板、制動(dòng)踏板和方向盤(pán)才能與汽車(chē)互動(dòng)。

既然要追求運(yùn)動(dòng)，人與車(chē)之間的溝通感就顯得尤為重要。

在這里，我們用感性感受到哪吒汽車(chē)的性感，兩者產(chǎn)生的火花足以激起每一位汽車(chē)評(píng)論家的心。