試駕哪吒S:20萬級，說操控油車多，但拼操控電車不多！

與其他競爭車型相比，哪吒S的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了非常合理的范疇。

再長一點，日常使用的便利性就會降低。再高一點，車身比例就會被破壞。

然而，整車最值得稱道的細(xì)節(jié)實際上是前輪前門板的設(shè)計。

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眾所周知，由于發(fā)動機(jī)與變速箱緊密相連，前輪與防火墻之間的距離往往是代表運(yùn)動和高貴的前縱后驅(qū)車型。

誠然，這段距離是對乘客的浪費，這就是以瑞智為例的前后駕駛軸距已經(jīng)超過2.8m,但后排空間還是不盡如人意的原因。

但其優(yōu)點是，它創(chuàng)造了短前懸架和長后懸架等汽車的“優(yōu)雅方程”。

雖然哪吒S是一輛電動汽車，不需要為變速箱放棄空間，但設(shè)計師如此神奇的筆，使哪吒S的俯沖速度感淋漓盡致地體現(xiàn)出來，創(chuàng)造了前后駕駛的優(yōu)雅姿態(tài)。

作為哪吒汽車“山海平臺”的開山作品，這款車在底盤和動力上的研發(fā)都達(dá)到了同級別的標(biāo)桿水平。

與四輪驅(qū)動車型帶來的340kw動力相比，我其實更想談?wù)劜倏亍?/p>

畢竟，在這個“馬力競賽”已經(jīng)過剩的時代，討論電動汽車的加速似乎毫無意義。

底盤部分聽起來像是倒立的。前雙叉臂和后五連桿的基礎(chǔ)設(shè)施賦予了它天生的運(yùn)動資本，前后50:在燃油車時代，無數(shù)廠家也追求50的荷載分配。

在過去，如此極端的配置和性能只能由少數(shù)人擁有，但在電氣時代，四輪驅(qū)動軌道版的哪吒S只需27.98萬元就可以進(jìn)入口袋。這樣，電氣化似乎并不是一件壞事。

雖然同級車型中宣傳運(yùn)動的車型并不少，但哪吒S的表現(xiàn)一定足以讓人眼前一亮。

然而，當(dāng)我完全掌握了哪吒S的氣質(zhì)，想嘗試更激進(jìn)的駕駛時，我也發(fā)現(xiàn)了一些遺憾。

當(dāng)需要快速彎曲并進(jìn)入下一個彎道時，方向盤的回轉(zhuǎn)力不足。

與傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向不同，哪吒S的電動動動力轉(zhuǎn)向在使用時仍然缺乏一些真實感。這也是由于缺乏動力反饋。首次啟動時需要特別注意，否則會導(dǎo)致操作失誤。

這是值得哪吒工程師調(diào)整的。畢竟，在電氣化時代，只有加速踏板、制動踏板和方向盤才能與汽車互動。

既然要追求運(yùn)動，人與車之間的溝通感就顯得尤為重要。

在這里，我們用感性感受到哪吒汽車的性感，兩者產(chǎn)生的火花足以激起每一位汽車評論家的心。