
試駕哪吒S:20萬級,說操控油車多,但拼操控電車不多!
與其他競爭車型相比,哪吒S的車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了非常合理的范疇。
再長一點,日常使用的便利性就會降低。再高一點,車身比例就會被破壞。
然而,整車最值得稱道的細(xì)節(jié)實際上是前輪前門板的設(shè)計。
{img}1aba14fd7a56f6fed8e2
眾所周知,由于發(fā)動機(jī)與變速箱緊密相連,前輪與防火墻之間的距離往往是代表運(yùn)動和高貴的前縱后驅(qū)車型。
誠然,這段距離是對乘客的浪費,這就是以瑞智為例的前后駕駛軸距已經(jīng)超過2.8m,但后排空間還是不盡如人意的原因。
但其優(yōu)點是,它創(chuàng)造了短前懸架和長后懸架等汽車的“優(yōu)雅方程”。
雖然哪吒S是一輛電動汽車,不需要為變速箱放棄空間,但設(shè)計師如此神奇的筆,使哪吒S的俯沖速度感淋漓盡致地體現(xiàn)出來,創(chuàng)造了前后駕駛的優(yōu)雅姿態(tài)。
作為哪吒汽車“山海平臺”的開山作品,這款車在底盤和動力上的研發(fā)都達(dá)到了同級別的標(biāo)桿水平。

與四輪驅(qū)動車型帶來的340kw動力相比,我其實更想談?wù)劜倏亍?/p>
畢竟,在這個“馬力競賽”已經(jīng)過剩的時代,討論電動汽車的加速似乎毫無意義。
底盤部分聽起來像是倒立的。前雙叉臂和后五連桿的基礎(chǔ)設(shè)施賦予了它天生的運(yùn)動資本,前后50:在燃油車時代,無數(shù)廠家也追求50的荷載分配。
在過去,如此極端的配置和性能只能由少數(shù)人擁有,但在電氣時代,四輪驅(qū)動軌道版的哪吒S只需27.98萬元就可以進(jìn)入口袋。這樣,電氣化似乎并不是一件壞事。
雖然同級車型中宣傳運(yùn)動的車型并不少,但哪吒S的表現(xiàn)一定足以讓人眼前一亮。
然而,當(dāng)我完全掌握了哪吒S的氣質(zhì),想嘗試更激進(jìn)的駕駛時,我也發(fā)現(xiàn)了一些遺憾。
當(dāng)需要快速彎曲并進(jìn)入下一個彎道時,方向盤的回轉(zhuǎn)力不足。
與傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向不同,哪吒S的電動動動力轉(zhuǎn)向在使用時仍然缺乏一些真實感。這也是由于缺乏動力反饋。首次啟動時需要特別注意,否則會導(dǎo)致操作失誤。
這是值得哪吒工程師調(diào)整的。畢竟,在電氣化時代,只有加速踏板、制動踏板和方向盤才能與汽車互動。
既然要追求運(yùn)動,人與車之間的溝通感就顯得尤為重要。
在這里,我們用感性感受到哪吒汽車的性感,兩者產(chǎn)生的火花足以激起每一位汽車評論家的心。