大眾奧迪EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化，這么多型號(hào)還能保持競(jìng)爭(zhēng)力嗎？
文/kk
大眾和奧迪的FSI真正發(fā)揚(yáng)了缸內(nèi)直噴技術(shù)。大眾EA888是一款神奇的發(fā)動(dòng)機(jī)，一直逆向，從未超越。雖然它的參數(shù)不是特別引人注目，但它的能耗和動(dòng)力平衡是非常前瞻性的。大眾EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于20年前。雖然它們是鑄鐵制成的，看起來很普通，但在中國有超過1000萬臺(tái)，具有無與倫比的超級(jí)聲譽(yù)和性能。
首先，沒有所謂的大眾EA888，從EVO1到現(xiàn)在開發(fā)的最新一代EA88都是奧迪開發(fā)的。在歐洲，生產(chǎn)是匈牙利的奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。由于中國公眾已經(jīng)有了自己的合資企業(yè)，它被放置在公眾的合資企業(yè)中。墨西哥不需要合資企業(yè)，所以它被放置在墨西哥大眾的工廠里。其次，由于平臺(tái)的關(guān)系，MQB大多在大眾/斯柯達(dá)，MLB大多在奧迪，所以人們會(huì)誤以為兩個(gè)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣。其實(shí)是因?yàn)闄M縱關(guān)系不同。反例是大眾的輝昂(MLB)和奧迪的Q3(MQB)。
EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)配備了大眾品牌和奧迪品牌的多款車型，如大眾品牌的CC、帕薩特、惠昂、探岳、途觀L、奧迪品牌旗下的A6L車型，如攬境、途昂、威然等。、A7、A4L、Q5L、斯柯達(dá)的速派、柯迪亞克等車型也配備了Q7等車型。
作為最早開發(fā)直噴式渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)之一，大眾集團(tuán)于2004年推出了EA113第一代批量生產(chǎn)2.0LTFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)于2006年推出，一旦推出，就取得了巨大的成功，獲得了許多獎(jiǎng)項(xiàng)，并不斷迭代。目前，市場(chǎng)上銷售的EA88已更新為國家6B版，即PN11以上，但RDE排放版尚未滿足要求。中國主要分為GEN3Bz、GEN3普通(功率等級(jí)1)、GEN3高功率(功率等級(jí)2)、海外功率等級(jí)3、GEN3低功率等三種型號(hào)。
自2011年以來，大眾在EA888上使用了雙噴射系統(tǒng)（PFI GDI），多年后，目前銷售的標(biāo)準(zhǔn)版EA888GEN3取消歧管噴射，保留缸內(nèi)直接噴射。在高功率版本中，配備DMF的奧迪Q7/Q8采用混合噴射系統(tǒng)，其他高功率也采用缸內(nèi)直接噴射。目前，GEN3Bz都配備了雙噴射系統(tǒng)。對(duì)于雙噴射系統(tǒng)，噴射策略也在不同的工作條件下進(jìn)行了調(diào)整。簡(jiǎn)單地說，低速 高負(fù)荷為GDI噴兩次；高速 高負(fù)荷是一次GDI(噴射時(shí)間不足)；中低負(fù)荷采用多點(diǎn)噴射（MPI），偶爾使用GDI防止汽油結(jié)焦；冷卻狀態(tài)(70C以下)，為保證可靠性，采用直噴分層燃燒。
EA888GEN3的低功率版已經(jīng)被EA88GEN3Bz所取代，大部分140kW以下的版本都是GEN3Bz；GEN3Bz功率為137kW~140kW，大眾相關(guān)車型為137kWDPL，奧迪為140kWDKU/DTA/DKY，峰值扭矩調(diào)整到320Nm。這是GEN3的標(biāo)準(zhǔn)版，功率為162kW~169kW(目前中國在售162kW~165kW)，扭矩為350nm，有大眾系的橫向DKX/DMJ，有奧迪系統(tǒng)的縱向DKW；此外，中國還有一個(gè)GEN3高功率版本，功率為180kW~185kW，扭矩為370nm，主要是縱向DMF/DLH/DKW。可以說，GEN3在性能維度上領(lǐng)先于GEN3Bz，特別是GEN3有高功率版本，其改裝潛力更大。
奧迪AVS是電控進(jìn)排氣門升級(jí)，可以提高進(jìn)氣效率。進(jìn)氣效率高會(huì)提高油門響應(yīng)速度，低速強(qiáng)勁，高速扭矩衰減較晚。低速油耗會(huì)更低，高速噴更多的油會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更猛。提高清掃效率，高清掃效率會(huì)降低渦輪延遲，有利于降低缸內(nèi)溫度，降低缸內(nèi)溫度會(huì)減少爆震敲擊缸的發(fā)生。點(diǎn)火提前角會(huì)增加，有利于動(dòng)力油耗。當(dāng)缸體活塞低于190度時(shí)，積碳不會(huì)粘在缸體和活塞上。
雖然優(yōu)勢(shì)明顯，但油水分離器經(jīng)常失效，導(dǎo)致油蒸汽油水分離失效。此外，由于端蓋塑料強(qiáng)度不足，凸輪軸端蓋與缸體之間的密封不嚴(yán)格，導(dǎo)致機(jī)油泄漏等問題。然而，由于其良好的基礎(chǔ)和眾多的用戶基礎(chǔ)，改裝廠也愿意開發(fā)相關(guān)的改裝配件。配合強(qiáng)化雙離合器變速箱，安裝在緊湊型汽車上，是跑改裝車直線加速賽的好手。
