今年以來，出口量繼續(xù)創(chuàng)下新高，呈現(xiàn)出良好的增長勢(shì)頭——中國新能源汽車駛向全球

本報(bào)記者徐佩玉

在上海海通國際汽車碼頭，裝載各大品牌新能源汽車的大拖車排起了長隊(duì)，等待漂洋過海，抵達(dá)歐洲、中東、南美等地。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中國汽車協(xié)會(huì)”)的最新數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，中國汽車企業(yè)出口150.9萬輛，同比增長50.6%。其中，新能源汽車是一個(gè)重要的增長點(diǎn)。7月，新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長37.6%。

專家表示，在芯片供應(yīng)短缺給全球汽車公司帶來壓力的背景下，中國新能源汽車出口的良好表現(xiàn)突出了中國完整的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。隨著產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高和品牌形象的逐步建立，中國的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了世界上更多的國家和地區(qū)。

出口地圖不斷擴(kuò)大

今年以來，中國新能源汽車出口呈現(xiàn)出良好的增長趨勢(shì)。

根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，中國新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)議（以下簡稱“乘用車聯(lián)盟”）數(shù)據(jù)顯示，7月份，新能源汽車占出口總量的21.8%。

中國汽車協(xié)會(huì)副總工程師徐海東告訴本報(bào)記者，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資合資企業(yè)出口的新能源汽車約占2/3，其余為中國自主品牌生產(chǎn)的新能源汽車。

今年上半年，特斯拉上海超級(jí)工廠出口汽車近10萬輛，占中國新能源汽車總出口量的48%，是去年同期出口量的兩倍多。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“在今年疫情和全球產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)的雙重壓力下，特斯拉中國制造的優(yōu)質(zhì)高價(jià)值車輛出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，取得了良好的效果。”

中國自主品牌也在加快海外市場的擴(kuò)張。根據(jù)乘客協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年6月，東風(fēng)易捷特出口5445輛，比亞迪出口2177輛，神龍出口525輛，江淮出口361輛，一汽紅旗出口192輛。

哪些國家和地區(qū)出口這些新能源汽車？

歐洲市場份額逐漸增加。今年年初，小鵬汽車宣布正式進(jìn)入歐洲市場。今年8月，比亞迪和長城都宣布新能源汽車進(jìn)入歐洲國家。此外，上汽、東風(fēng)、一汽、吉利等老中國制造商也在努力進(jìn)入歐洲市場。不久前，挪威紅旗純電豪華SUVE-HS9交付量超過1000輛。乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹告訴我們的記者：“今年上半年，西歐市場占中國新能源乘用車出口的34%，其中比利時(shí)是今年上半年從中國進(jìn)口最多的國家。”

出口地圖不斷擴(kuò)大。8月2日，長城汽車與汽車零售商英之杰集團(tuán)正式成為合作伙伴，共同開拓右舵汽車市場。據(jù)了解，長城汽車新能源汽車品牌歐拉右舵汽車已在泰國市場布局，未來將登陸英國、澳大利亞、南非、馬來西亞等市場，逐步實(shí)現(xiàn)全球右舵汽車市場的全面覆蓋。截至8月，比亞迪純電動(dòng)巴士和出租車已進(jìn)入全球70多個(gè)國家和地區(qū)，計(jì)劃今年進(jìn)一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場，未來將開拓北美市場。中國汽車公司正在逐步擴(kuò)大海外市場布局。

傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國已成為重要的出口市場。比亞迪最近宣布進(jìn)入德國和瑞典市場，第一批車輛將于今年第四季度交付。此前，比亞迪日本分公司宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場。過去，日本、德國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國大量進(jìn)口中國，受到中國消費(fèi)者的青睞。如今，隨著中國在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越來越大，中國的新能源汽車也開始向這些傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國出口。

徐海東分析，未來，隨著中國新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高和品牌形象的逐步建立，出口更多發(fā)達(dá)國家的趨勢(shì)將繼續(xù)。

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)

2020年，中國新能源汽車出口僅7萬輛左右，占總出口的7%。2021年，中國新能源汽車出口飆升至31萬輛，同比增長近304.6%，占中國汽車出口總量的15%。

徐海東分析說，中國新能源汽車出口的高增長是該行業(yè)多年積累的必然結(jié)果。近10年來，中國政府對(duì)新能源汽車行業(yè)的支持政策不斷增加。中國汽車公司積極響應(yīng)政策號(hào)召，新能源汽車行業(yè)整體實(shí)力不斷提高，產(chǎn)品外觀、質(zhì)量、研發(fā)和生產(chǎn)能力都能滿足全球多元化市場的需求。

BYD相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我們的記者：“在新能源乘用車方面，BYD擁有20多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，掌握電池、電機(jī)、電氣控制和汽車級(jí)芯片等核心技術(shù)，這使我們對(duì)行業(yè)的技術(shù)變革和戰(zhàn)略布局有了深刻的了解。此外，BYD新能源乘用車還為210多萬車主提供服務(wù)，其產(chǎn)品實(shí)力得到了市場的廣泛認(rèn)可。這些經(jīng)驗(yàn)將幫助BYD更好地為海外市場服務(wù)。”

隨著疫情的影響和全球汽車產(chǎn)業(yè)缺乏“核心”和“電力”的困擾，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。成熟的工業(yè)制造能力、低成本、高效率的生產(chǎn)體系，保證了國內(nèi)新能源汽車的高效生產(chǎn)，在全球市場上具有成本優(yōu)勢(shì)。崔東樹說：“從供應(yīng)方面來看，全球仍面臨芯片、電池供應(yīng)不足等問題，導(dǎo)致歐洲、美國、日本等汽車產(chǎn)能下降。中國汽車公司在芯片供應(yīng)方面做得很好，填補(bǔ)了全球新能源汽車供應(yīng)不足的差距，并獲得了巨大的增長。”

全球?qū)π履茉雌嚨男枨髲?qiáng)勁，提供了廣闊的空間。”許多國家的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有強(qiáng)烈的需求。一方面，由于汽車行業(yè)不斷從傳統(tǒng)燃料汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，另一方面，油價(jià)上漲提高了燃料汽車的使用成本，促使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向新能源汽車。”崔東樹分析。

值得注意的是，與傳統(tǒng)燃油汽車不同，中國新能源汽車出口的目標(biāo)市場主要是比利時(shí)、英國、挪威等發(fā)達(dá)國家。

歐洲有很大的新能源市場空間。根據(jù)挪威政府公布的數(shù)據(jù)，挪威2021年銷售了17.62萬輛汽車，其中65%是電動(dòng)汽車，同比增長11%。同樣，2021年，德國新能源汽車銷量達(dá)到68.1萬輛，同比增長72.7%。崔東樹認(rèn)為，作為新能源汽車消費(fèi)的主要市場，歐洲本土品牌轉(zhuǎn)型緩慢，是中國新能源汽車出海的好機(jī)會(huì)。

近年來，歐洲許多國家和地區(qū)大力推廣新能源汽車，增加補(bǔ)貼、降低進(jìn)口關(guān)稅等優(yōu)惠政策為中國新能源汽車出口提供了新的空間。挪威對(duì)純電動(dòng)汽車購買者免征購置稅和進(jìn)口稅，允許消費(fèi)者免征25%的增值稅，并給予路權(quán)等配套政策支持。德國新能源汽車消費(fèi)者可享受最高9000歐元的補(bǔ)貼。荷蘭、丹麥、瑞典等國也陸續(xù)發(fā)布了“禁售燃油車”時(shí)間表，加大對(duì)新能源汽車市場的支持力度。

新能源汽車已成為中國汽車出口的主要增長點(diǎn)。崔東樹表示，未來，全球?qū)π履茉雌嚨男枨笕詫⑨尫旁隽俊Ｖ袊鴵碛邢鄬?duì)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，規(guī)模效應(yīng)將帶來成本優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)中國新能源汽車出口將保持快速增長。

“換道超車”的重大機(jī)遇

近日，1000多輛上汽MGMULAN即將抵達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港，將于今年第四季度在歐洲市場首次亮相。

隨著海外地圖的不斷擴(kuò)大，中國新能源汽車品牌有望實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國品牌”的轉(zhuǎn)型。

新能源汽車出口可能成為中國汽車公司在全球市場實(shí)現(xiàn)“換道超車”的重大機(jī)遇。徐海東分析說：“各國都在支持新能源汽車的發(fā)展，中國已經(jīng)具備了有利條件。我們應(yīng)該抓住機(jī)遇，進(jìn)入更發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的市場，讓中國的新能源汽車走向世界。”

如何實(shí)現(xiàn)“換道超車”？

“首先，我們應(yīng)該不斷提高硬實(shí)力，包括提高產(chǎn)品質(zhì)量、增加研發(fā)投資和獨(dú)立創(chuàng)新。其次，要實(shí)現(xiàn)從“中國制造”向“中國品牌”的轉(zhuǎn)型，還需要適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌觯私猱?dāng)?shù)匚幕彤?dāng)?shù)叵M(fèi)者的使用需求，更好地促進(jìn)中國新能源汽車的“全球化”。”徐海東說。

獨(dú)立品牌具有巨大的潛力。目前，中國獨(dú)立品牌的新能源汽車正在打破“低端、廉價(jià)”的舊印象，努力進(jìn)入海外乘用車的中高端市場。然而，中國獨(dú)立品牌的海外銷售尚未形成規(guī)模效應(yīng)。隨著全球新能源汽車需求的增長，中國獨(dú)立品牌將面臨更激烈的市場競爭，迫切需要進(jìn)一步提高產(chǎn)品的核心競爭力，樹立良好的品牌形象。

抓住智能網(wǎng)聯(lián)汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。許多中國汽車公司加大了對(duì)智能網(wǎng)絡(luò)汽車研發(fā)的投入，具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，中國已經(jīng)開放了5000多公里的道路測試?yán)锍蹋l(fā)放了900多個(gè)測試許可證。高級(jí)智能網(wǎng)絡(luò)汽車率先應(yīng)用于特定場景和有限場景，開展了大規(guī)模載人和載人的測試和示范。隨著新能源汽車智能化和網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)一步深化，中國汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

目前，中國的新能源汽車產(chǎn)品具有一定的競爭力，并繼續(xù)擴(kuò)大海外市場。許多專家表示，中國的汽車出口前景廣闊，新能源汽車出口可能會(huì)繼續(xù)保持高增長，進(jìn)入更多的國家和地區(qū)市場。

崔東樹說：“現(xiàn)在是中國新能源汽車出口的好時(shí)機(jī)。我們要抓住機(jī)遇，加快中國汽車企業(yè)“走出去”的步伐，形成長期穩(wěn)定的出口形勢(shì)。”。