今年以來，出口量繼續創下新高，呈現出良好的增長勢頭——中國新能源汽車駛向全球
本報記者徐佩玉
在上海海通國際汽車碼頭，裝載各大品牌新能源汽車的大拖車排起了長隊，等待漂洋過海，抵達歐洲、中東、南美等地。
根據中國汽車工業協會(以下簡稱“中國汽車協會”)的最新數據，今年前7個月，中國汽車企業出口150.9萬輛，同比增長50.6%。其中，新能源汽車是一個重要的增長點。7月，新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長37.6%。
專家表示，在芯片供應短缺給全球汽車公司帶來壓力的背景下，中國新能源汽車出口的良好表現突出了中國完整的產業鏈優勢。隨著產品質量的不斷提高和品牌形象的逐步建立，中國的新能源汽車已經進入了世界上更多的國家和地區。
出口地圖不斷擴大
今年以來，中國新能源汽車出口呈現出良好的增長趨勢。
根據中國汽車協會數據，今年上半年，中國新能源汽車出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。乘用車市場信息聯席會議（以下簡稱“乘用車聯盟”）數據顯示，7月份，新能源汽車占出口總量的21.8%。
中國汽車協會副總工程師徐海東告訴本報記者，特斯拉、寶馬、沃爾沃等外資合資企業出口的新能源汽車約占2/3，其余為中國自主品牌生產的新能源汽車。
今年上半年，特斯拉上海超級工廠出口汽車近10萬輛，占中國新能源汽車總出口量的48%，是去年同期出口量的兩倍多。特斯拉相關負責人表示:“在今年疫情和全球產業鏈危機的雙重壓力下，特斯拉中國制造的優質高價值車輛出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等發達國家和地區，取得了良好的效果?！?/p>
中國自主品牌也在加快海外市場的擴張。根據乘客協會的數據，今年6月，東風易捷特出口5445輛，比亞迪出口2177輛，神龍出口525輛，江淮出口361輛，一汽紅旗出口192輛。
哪些國家和地區出口這些新能源汽車？
歐洲市場份額逐漸增加。今年年初，小鵬汽車宣布正式進入歐洲市場。今年8月，比亞迪和長城都宣布新能源汽車進入歐洲國家。此外，上汽、東風、一汽、吉利等老中國制造商也在努力進入歐洲市場。不久前，挪威紅旗純電豪華SUVE-HS9交付量超過1000輛。乘用車聯合會秘書長崔東樹告訴我們的記者：“今年上半年，西歐市場占中國新能源乘用車出口的34%，其中比利時是今年上半年從中國進口最多的國家?！?/p>
出口地圖不斷擴大。8月2日，長城汽車與汽車零售商英之杰集團正式成為合作伙伴，共同開拓右舵汽車市場。據了解，長城汽車新能源汽車品牌歐拉右舵汽車已在泰國市場布局，未來將登陸英國、澳大利亞、南非、馬來西亞等市場，逐步實現全球右舵汽車市場的全面覆蓋。截至8月，比亞迪純電動巴士和出租車已進入全球70多個國家和地區，計劃今年進一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場，未來將開拓北美市場。中國汽車公司正在逐步擴大海外市場布局。
傳統汽車強國已成為重要的出口市場。比亞迪最近宣布進入德國和瑞典市場，第一批車輛將于今年第四季度交付。此前，比亞迪日本分公司宣布正式進入日本乘用車市場。過去，日本、德國等傳統汽車強國大量進口中國，受到中國消費者的青睞。如今，隨著中國在新能源汽車領域的優勢越來越大，中國的新能源汽車也開始向這些傳統汽車強國出口。
徐海東分析，未來，隨著中國新能源汽車產品質量的不斷提高和品牌形象的逐步建立，出口更多發達國家的趨勢將繼續。
產業優勢逐漸顯現
2020年，中國新能源汽車出口僅7萬輛左右，占總出口的7%。2021年，中國新能源汽車出口飆升至31萬輛，同比增長近304.6%，占中國汽車出口總量的15%。
徐海東分析說，中國新能源汽車出口的高增長是該行業多年積累的必然結果。近10年來，中國政府對新能源汽車行業的支持政策不斷增加。中國汽車公司積極響應政策號召，新能源汽車行業整體實力不斷提高，產品外觀、質量、研發和生產能力都能滿足全球多元化市場的需求。
BYD相關負責人告訴我們的記者：“在新能源乘用車方面，BYD擁有20多年的技術和經驗，掌握電池、電機、電氣控制和汽車級芯片等核心技術，這使我們對行業的技術變革和戰略布局有了深刻的了解。此外，BYD新能源乘用車還為210多萬車主提供服務，其產品實力得到了市場的廣泛認可。這些經驗將幫助BYD更好地為海外市場服務。”
隨著疫情的影響和全球汽車產業缺乏“核心”和“電力”的困擾，中國新能源汽車產業鏈的優勢逐漸顯現。成熟的工業制造能力、低成本、高效率的生產體系，保證了國內新能源汽車的高效生產，在全球市場上具有成本優勢。崔東樹說：“從供應方面來看，全球仍面臨芯片、電池供應不足等問題，導致歐洲、美國、日本等汽車產能下降。中國汽車公司在芯片供應方面做得很好，填補了全球新能源汽車供應不足的差距，并獲得了巨大的增長。”
全球對新能源汽車的需求強勁，提供了廣闊的空間?！痹S多國家的消費者對新能源汽車有強烈的需求。一方面，由于汽車行業不斷從傳統燃料汽車向新能源汽車轉型，另一方面，油價上漲提高了燃料汽車的使用成本，促使消費者轉向新能源汽車。”崔東樹分析。
值得注意的是，與傳統燃油汽車不同，中國新能源汽車出口的目標市場主要是比利時、英國、挪威等發達國家。
歐洲有很大的新能源市場空間。根據挪威政府公布的數據，挪威2021年銷售了17.62萬輛汽車，其中65%是電動汽車，同比增長11%。同樣，2021年，德國新能源汽車銷量達到68.1萬輛，同比增長72.7%。崔東樹認為，作為新能源汽車消費的主要市場，歐洲本土品牌轉型緩慢，是中國新能源汽車出海的好機會。
近年來，歐洲許多國家和地區大力推廣新能源汽車，增加補貼、降低進口關稅等優惠政策為中國新能源汽車出口提供了新的空間。挪威對純電動汽車購買者免征購置稅和進口稅，允許消費者免征25%的增值稅，并給予路權等配套政策支持。德國新能源汽車消費者可享受最高9000歐元的補貼。荷蘭、丹麥、瑞典等國也陸續發布了“禁售燃油車”時間表，加大對新能源汽車市場的支持力度。
新能源汽車已成為中國汽車出口的主要增長點。崔東樹表示，未來，全球對新能源汽車的需求仍將釋放增量。中國擁有相對完整的新能源汽車產業鏈，規模效應將帶來成本優勢，預計中國新能源汽車出口將保持快速增長。
“換道超車”的重大機遇
近日，1000多輛上汽MGMULAN即將抵達比利時澤布呂赫港，將于今年第四季度在歐洲市場首次亮相。
隨著海外地圖的不斷擴大，中國新能源汽車品牌有望實現從“中國制造”向“中國品牌”的轉型。
新能源汽車出口可能成為中國汽車公司在全球市場實現“換道超車”的重大機遇。徐海東分析說：“各國都在支持新能源汽車的發展，中國已經具備了有利條件。我們應該抓住機遇，進入更發達國家和發展中國家的市場，讓中國的新能源汽車走向世界?！?/p>
如何實現“換道超車”？
“首先，我們應該不斷提高硬實力，包括提高產品質量、增加研發投資和獨立創新。其次，要實現從“中國制造”向“中國品牌”的轉型，還需要適應當地市場，了解當地文化和當地消費者的使用需求，更好地促進中國新能源汽車的“全球化”?！毙旌|說。
獨立品牌具有巨大的潛力。目前，中國獨立品牌的新能源汽車正在打破“低端、廉價”的舊印象，努力進入海外乘用車的中高端市場。然而，中國獨立品牌的海外銷售尚未形成規模效應。隨著全球新能源汽車需求的增長，中國獨立品牌將面臨更激烈的市場競爭，迫切需要進一步提高產品的核心競爭力，樹立良好的品牌形象。
抓住智能網聯汽車的領先優勢。許多中國汽車公司加大了對智能網絡汽車研發的投入，具有領先優勢。根據工業和信息化部的數據，中國已經開放了5000多公里的道路測試里程，發放了900多個測試許可證。高級智能網絡汽車率先應用于特定場景和有限場景，開展了大規模載人和載人的測試和示范。隨著新能源汽車智能化和網絡化的進一步深化，中國汽車企業的優勢將進一步擴大。
目前，中國的新能源汽車產品具有一定的競爭力，并繼續擴大海外市場。許多專家表示，中國的汽車出口前景廣闊，新能源汽車出口可能會繼續保持高增長，進入更多的國家和地區市場。
崔東樹說：“現在是中國新能源汽車出口的好時機。我們要抓住機遇，加快中國汽車企業“走出去”的步伐，形成長期穩定的出口形勢?！?。
