燃油車瘋狂降價，玩樂摩托車會走后塵嗎？

近年來，最熱門的新聞是國內燃料汽車集體降價的行為，引發這一熱潮的發起者是湖北省武漢市東風汽車旗下的多個合資品牌，隨后是全國多個合資品牌的跟進。

關于降價車的消息，網上到處都是，想必大家都比我了解到的信息更全面，這里我就不廢話了。

有網友評論說，100多年前，推翻清朝統治的Q聲在武漢響起。100多年后，埋葬燃油車的鐘聲在武漢響起。歷史是如此巧合。

燃料汽車會在漫長的歷史河流中消失嗎？我個人認為這是歷史趨勢，不可逆轉，生活的一些細節可以發現燃料汽車真的遠離我們，比如道路上看到越來越多的新能源汽車，電梯燃料汽車廣告被越來越多的新能源汽車所取代。

然而，我認為燃油車是否已經步入窮途末路并不一定。燃油車仍將長期與新能源汽車共存。

為什么這么說？我認為基礎設施還沒有跟上，新能源汽車不能與充電樁分開，問題是充電樁密度遠遠不能滿足新能源汽車數量的快速增長，充電樁需要大量的設備和場地，涉及電網安裝、舊城拆遷安置等問題，時間不能很短，你只要參考中國高速鐵路的發展過程就能理解，這與國家運輸基礎設施建設項目有關，幾十年的努力不可能一蹴而就。

從1999年中國第一條高速鐵路秦沈專線開始，到預計2025年將建成6萬公里的高速鐵路，將需要20多年的時間。

因此，在當前新能源汽車銷售的背景下，實際上是一些硬件條件用戶進入，當這部分消費者需求滿足時，新能源汽車銷售將進入緩慢攀升期，此時，將是燃料汽車和新能源汽車長期穩定共存的階段。

那么，燃油車瘋狂降價的勢頭會蔓延到國內玩樂摩托車市場嗎？

我不這么認為。

燃料汽車大幅降價的原因是新能源汽車銷量飆升，占據了燃料汽車的市場份額。新能源汽車之所以能做到這一點，與新能源汽車的降價密不可分。特斯拉老板馬斯克不久前表示，下一代產品將降低制造成本50%，這是隨著技術進步和原材料價格下跌帶來的好處，隨著國內汽車級芯片制造能力的提高，以及寧德時代與許多國內新能源制造商的賭博協議導致的原材料價格下跌，國內新能源汽車也將有信心迎接馬斯克降價的威脅。

在游戲摩托車領域，電動摩托車不能挑戰游戲燃料摩托車的地位，首先是價格因素，汽車摩托車包括新能源汽車，相當依賴于完整的產業鏈，國內汽車行業建立了完整成熟的上下游產業鏈，其龐大的規模使自行車成本能夠有效分擔，在新能源（電動摩托車）領域，這一必要條件尚不成熟，所以國內雖然電動摩托車產品很多，但無一例外價格偏高。

其次，在國內游戲摩托車消費者的概念中，純電動摩托車暫時無法接受，這是兩條完全不同的軌道，很難改變這一傳統概念。

最關鍵的原因是電動摩托車在性能上的劣勢使其無法威脅到玩樂燃油摩托車的地位。

一輛250排量的摩托車，無論是風冷還是水冷，都可以在100km/h的時候巡航兩個多小時甚至更長時間(前提是你能負擔得起體力)。

換句話說，一輛排量為250cc的燃油摩托車至少可以在兩小時內運行200km。

對于一輛250摩托車來說，這個結果太正常了。

電動摩托車呢？速度100似乎不是什么大問題，但持續時間很難看，可以達到200公里的電池壽命，但平均速度不值得一提。目前，與燃油摩托車相比，沒有電動摩托車能同時達到這種低水平的電池壽命/速度。

造成這種差距的關鍵因素是兩種能源的能量密度不同。

如果用相同體積/能量密度（千瓦時計量）的比值來衡量燃油與電池之間的差距，你會發現最先進的磷酸鐵鋰電池的能量密度甚至不到普通汽油的一小部分。這一差距無法在可預測的很長一段時間內突破。

上面的電動摩托車是ZEROSR-X，自稱是最先進、性能最強的電動摩托車，價格高，最大功率80kW，峰值扭矩190nm，最高設計速度200km/h。配備最新的ZF17.3鋰電池，最大續航里程可達273公里，0-95%充電需要兩個小時。對于燃油摩托車來說，一輛排量超過650cc的國產摩托車可以滿足這些指標，價格只有三四萬。

那能量不足的電池怎么湊呢？

一塊不夠，那就兩塊，三塊，問題不會解決嗎？

這個問題在汽車上似乎不是什么大問題，但摩托車在哪里有這么多空間供你容納呢？此外，同一體積下的電池重量遠大于同一體積的汽油，汽車重量是摩托車的關鍵性能指標。當汽車重量增加時，操控性將消失。無論電動摩托車跑得多遠，你會買嗎？

有人會問，根據你的說法，新能源汽車是如何打敗燃油汽車的？

汽車不同于純玩樂燃油摩托車。例如，你在街上看到哪輛新能源汽車是專門用來玩的？這就是區別。家庭交通和娛樂是兩個方向。

事實上，近年來，電瓶車不斷侵蝕道路工具燃料摩托車的市場份額可以解釋這一點——家庭交通使用，電瓶車確實對燃料摩托車產生了很大的影響，市場份額減少，但對于有趣的摩托車市場，電動摩托車仍然不夠。

那么未來電動摩托車和玩樂燃油摩托車會是什么樣的情況呢？

我不同意用汽車淘汰馬車的歷史來描述電動摩托車和娛樂燃料摩托車的未來。就我個人而言，這也將是一個長期的共存局面，就像當前的智能手機和單反相機一樣。

在智能手機出現之前，DV數碼相機和卡片數碼相機是當時人們拍照/拍照的主流設備。

當4G技術和電子集成電路小型化技術成熟時，智能手機可以將通信和攝影/攝像頭功能集成在一起，體積更小，性能更強。這樣，DV/卡片機就被淘汰了。雖然智能手機的攝影功能無法與專業單反相機相媲美，但它可以滿足絕大多數非專業人士的需求，這類似于電池車的定位。

專業單反相機并沒有消亡，依靠智能手機沒有高性能優勢，技術迭代能力，如逐漸取代單反，智能手機性能差距仍在擴大，所以可以生存到現在，趨勢越來越明顯，單反相機低端產品銷售越來越差，因為其功能已經被智能手機取代，但高端相機一直保持著穩定的市場份額。

那么電動摩托車和娛樂燃料摩托車的未來也可能是如此。燃料摩托車將長期擁有一批忠誠的玩家和專業人士，低端家庭交通需求市場將逐漸被蓄電池汽車分割。

那么，目前國內這么多摩托車品牌都在努力擠進娛樂燃料摩托車市場，未來會發生什么呢？對于這個問題，我不認為國內摩托車未來會有這么多品牌，破產合并，將是未來大多數國內摩托車廠的命運，只有那些技術創新，研發廠家，才能生存到最后。