不要喜歡日產粉絲。新天籟賣不出雅閣和凱美瑞是有原因的。

基于北美第六代ALTIMA原型的日產新天籟，是國內市場“叫好不叫座”的車型。好評是因為它采用了新的時尚設計；配備世界上第一款可變壓縮比黑色技術發動機，加上“大沙發”的固有印象，以及“合理”的價格，許多媒體和網民預測在上市初期是新一代的“基準”。然而，它遠遠落后于另外兩位日本三杰（本田雅閣和豐田凱美瑞）的銷售，這也讓人們不得不承認它確實“不受歡迎”。為什么這么好的車叫好不叫座，產品力本身有問題嗎？下面分析。

首先可以從這一代天籟的核心賣點出發，VC-從Turbo可變壓縮比2.0T發動機開始。日產投入巨資研發這樣一臺機器的目的很簡單，就是為了快速省油。經過實際體驗，它確實被它的性能所感動，很快。毫不夸張地說，在加速方面，2.5L動力版凱美瑞或2.0T動力版帕薩特來了，可能無法“干”。不得不說，252馬力可以用右腳調度，感覺很爽。除某些特殊情況外，匹配的CVT無極變速箱基本上可以獲得足夠好的舒適性。

油耗也很“感人”。6.6-6.7L100公里工業和信息化部的綜合油耗在眾多升功率超過120馬力的2.0T車型中絕對處于領先地位。如果高速巡航占大多數，也有可能跑到6L以內。但最真實的油耗需要根據實際用途和開啟方法來確定。

在舒適性方面，天籟多年來一直專注于這款第四代車型的“大沙發”。臀部接觸后排的第一瞬間，也能深刻體會到真皮“大沙發”的柔軟質感。但是當你坐著的時候，你會發現它的“大沙發”就是這樣。頭部空間小，身高180cm以上的乘客可能會被發型弄亂，甚至直接頂頭。此外，垂直空間小于第八代凱美瑞，只能說是后排乘客的“湊合”。順便說一句，當汽車開車時，柔軟的“大沙發”有時會拖動態舒適的后腿，因為邊緣支撐不足。

(來自汽車之家的數據)

總的來說，就產品力而言，新天籟在同級別上還是很有競爭力的。那為什么銷量還是一般的呢？作者認為，除了網友調侃的“長得像哥哥軒逸”之外，主要原因是“貴”。雖然有很多賣點，但不要忘記天籟多年來在國內消費者心目中的定位。說白了就是20萬的價格，簡單的走家用、舒適甚至“買菜”路線的中型步行車，估計“大沙發”的綽號就是因為這些。即使在第三代，許多消費者購買天籟是為了跑網約車。252馬力2.0T動力版21.68萬起的指導價無疑是其消費群體昂貴過剩的存在。

盡管近年來國內經濟快速增長，到2019年汽車保有量已達2.6億輛，但別忘了我們是人口14億的大國。因此，消費者購車的首要需求仍然是花費最少的錢，購買最大的尺寸、最大的空間和最有面子的品牌。2.0T動力版新天籟，指導價21.68萬起，在同級別自然容易遇到“尷尬”。即使選擇了天籟，也主要購買指導價17.98萬起的2.0L自然吸氣動力版。對于接近27萬元的2.0T動力版，即使預算足夠，估計也會買奧迪A4L。大眾CC不受歡迎，估計也是這個原因。

(205寬度輪胎)

(來自汽車之家的數據)

此外，必須提到的是新天籟的輪胎配置布局。2.0T強大動力的頂級智尊試驗版配備235寬度的19英寸輪胎，但頂級智能試驗版只配備215寬度的17英寸輪胎，最便宜的2.0T動力版只配備205寬度的16英寸輪胎。在“鍵盤車神”遍地的國內市場，即使遇到少數計劃從2.0T天籟開始的“性能粉”，也只能被迫購買頂級配置。順便說一句，與發動機相匹配的CVT變速箱也被國內鍵盤車神公認為“便宜”和“不運動”。

總的來說，日產新天籟真的很“善良”，善良到近年來苦心研發的VC-Turbo可變壓縮比2.0T發動機用在20萬級的買菜車上。這真的是隔壁只引入1.5T動力版的雅閣所無法比擬的。只是它的“好心”，國內人民“不領情”。值得一提的是，這一代天籟銷量一般，但總體來說還是比較穩定的，還沒到活不下去的地步。與地球另一端的合作伙伴雷諾相比，這要幸運得多。至于2.0T動力版的天籟值得買嗎？這取決于它的黑色技術是否可以在你身上使用，但作者仍然強烈建議你試駕。畢竟是世界上第一款可變壓縮比發動機，驚喜還是挺多的。

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