螺旋槳是船舶動力系統的重要組成部分。傳動軸將發動機的動力傳遞給螺旋槳并旋轉，然后推動海水移動整艘船。頂部越大，螺旋槳的體積自然就越大。例如，美國海軍航空母艦福特級和尼米茲級使用的螺旋槳直徑達到6.4米，單螺旋槳重量達到30噸，但需要指出的是，航空母艦的螺旋槳并不是人類建造的最大的螺旋槳。事實上，民用領域的步伐比航空母艦更大。例如，丹麥一家造船廠建造的大型集裝箱貨輪使用的螺旋槳直徑為8.95米，有6個葉片，在制造過程中投入了160多噸材料，最終成品重量為98.4噸，遠遠超過航空母艦使用的螺旋槳，由于其巨大的體型和重量，螺旋槳也被選為世界上最大的船舶螺旋槳，螺旋槳由中國大連船舶推進器廠建造，但如果從目前的角度來看，即使是如此巨大的螺旋槳仍然有點落后。

圖為航母螺旋槳

因此，中國鎮江中船瓦錫蘭螺旋槳公司直接打破了同行創造的世界紀錄，創造了真正意義上最大的船用螺旋槳。整個螺旋槳的直徑達到12米。如果垂直相當于4層的高度和重量，則達到更驚人的480噸?？梢哉f，在爆炸式大連船用推進器廠生產的產品之后，中國是如何從被封鎖跨越到建造世界上最大的全螺旋槳的？要制造螺旋槳，首先需要在材料上取得突破。螺旋槳不是用金屬制成的。目前最常用的螺旋槳材料是鎳鋁青銅。銅之所以被使用，是因為這種金屬的熔點相對較低，更容易鑄造。其次，銅本身是一種重金屬，對海洋中的藤壺、藻類等附著生物有毒，可以避免螺旋槳被生物附著。然后影響提高效率，產生不必要的噪聲和發動機功率浪費?；旌箱X和鎳的原因是純銅強度低，長期無法承受發動機和傳動軸的振動。因此，添加鎳和鋁以提高整體強度。除了葉片，輪轂部分也非常重要，畢竟，這是連接葉片和傳動軸的重要組成部分，需要基本的高強度，所以這部分通常需要使用機床加工，2011年DL250超重數控水平鏜床成功開發，對我國螺旋槳的發展具有重要意義，該設備使中國擺脫了需要進口1100mW超臨界核電轉子和5m超重支撐輥的局面。該車床具有承載能力大、精度高、多功能復合的特點。該設備獲得中國武器工業重大創新一等獎和4項專利。

圖為大型艦艇螺旋槳

簡而言之，中國在螺旋槳領域可以突破西方國家的封鎖，主要依靠中國在材料和加工設備方面的成功，這也再次證明，對中國來說，堅持獨立研發道路是一個非常正確的決定，并向世界宣布，西方技術封鎖總是徒勞的。

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