可以說,現(xiàn)在很難說,因為官方還沒有發(fā)布相應(yīng)的公告,所以我們只能在這里進(jìn)行預(yù)測和分析。根據(jù)飛行事故的概率,國內(nèi)外共有163起空難,起飛時發(fā)生事故的概率約為20%,即33起,降落時發(fā)生事故的概率約為60%,約為98起,飛行事故的概率僅為3.1%,剩下的就是其他情況。可以說,飛行中發(fā)生事故的概率很小。可以說,飛行中發(fā)生事故的概率很小。東航墜毀的原因是什么?
人為因素有很多方面,如駕駛員操作問題、維修檢查問題、維護(hù)問題等。讓我們逐一分析:
一架飛機(jī)一般有三個司機(jī),機(jī)長和兩個副駕駛,主要是為了防止一些事故,所以配置,東航MU5735以上三個司機(jī)可以說很好,他們不僅技術(shù)優(yōu)秀,家庭幸福,不想報復(fù)或故意駕駛飛機(jī)事故,這個職業(yè)道德他們或一些。
此外,其中一名是即將退休的副駕駛。他教的學(xué)生也是世界各地的桃李,也是飛行界的著名人物。每個人都稱贊老師,所以根本不會有操作問題。
根據(jù)中國東方航空公司自己的解釋,中國東方航空公司MU5735符合飛行條件,維護(hù)檢查沒有問題,維護(hù)也符合正式程序。因此,在這種情況下,自然可以排除人為因素。
這架飛機(jī)是波音737,歷史上有很多空難。雖然我國禁止相關(guān)機(jī)型飛行,但東航事故的飛機(jī)仍是波音737家族。他是波音737的第三代,也被稱為波音737NG。波音737MAX停飛后,該模型使用最多。
飛機(jī)本身的原因可以分為發(fā)動機(jī)問題、機(jī)身問題、飛機(jī)失控問題等,可以說有很多原因。
如果飛機(jī)只是失去了動力,司機(jī)也可以控制或讓他慢慢滑翔,事故的可能性很小,但如果失去了動力和控制,飛機(jī)將垂直墜毀,類似于東航的MU5735。
在航班失去聯(lián)系之前,可以說飛機(jī)一直與塔保持聯(lián)系,飛行高度約為8000米,當(dāng)飛機(jī)事故機(jī)組沒有第一次掛緊急代碼,這證明了事件非常突然,也證明了機(jī)長失去了對整個飛行的控制,因為不能傳輸指令。
通過飛機(jī)軌跡我們也可以詳細(xì)看到,14:20,飛機(jī)高度約8000米,兩分鐘后飛機(jī)下降1300米,飛機(jī)仍在飛機(jī)控制下,但十秒后飛機(jī)突然墜落,完全失控,這種情況可以說符合失事飛機(jī)的最終狀態(tài)特征。
所以我個人的預(yù)測應(yīng)該和飛機(jī)本身有很大的因素。當(dāng)然,歡迎大家發(fā)言討論原因。
根據(jù)當(dāng)天的環(huán)境因素,廣西白天的天氣不是很糟糕,但有冷空氣、大雨或局部暴雨。可以說,這種天氣適合飛行。
事后,相關(guān)記者還到藤縣氣象局查看了記錄。當(dāng)天的天氣一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。天空多云,最高氣溫30.9℃,地面能見度約2萬米。本站最大風(fēng)速為每秒8.6米。可以說,這種天氣影響不大。
據(jù)相關(guān)人員介紹,即使有強(qiáng)對流天氣,整體影響也不會很大,空中管理部門也會調(diào)整飛機(jī)的飛行高度,并提前通知前方天氣。飛行員也可以在知道后避免它。
因此,在這種情況下基本上沒有危險,因為當(dāng)天的天氣不會對飛機(jī)產(chǎn)生很大的影響,而是一次正常的飛行。因此,可以排除天氣的原因。
其他因素是指一些外部因素,如戰(zhàn)爭或黑洞,在這些特殊情況下可能發(fā)生飛機(jī)事故。
然而,根據(jù)事件發(fā)生地點,這是不可能的。首先,那個地方?jīng)]有戰(zhàn)爭,其次,那個地方不可能有特殊情況,所以這些因素基本上不存在。
然而,一個特殊的問題是,我不知道這是巧合還是魔力。1992年11月,南航波音737-31B也在廣西發(fā)生空難。整架飛機(jī)也被解體,現(xiàn)場沒有人生存。
同樣發(fā)生在廣西,波音737,事故基本相同,飛機(jī)解體爆炸,現(xiàn)場沒有人生存,甚至沒有找到一個完整的尸體,你說這是巧合還是什么?
墜毀前飛機(jī)上發(fā)生了什么?可以說,現(xiàn)在沒有人知道了,因為知道的人已經(jīng)不在了。他們只能等待專家分析黑匣子的真相,最終知道飛機(jī)在事故發(fā)生前經(jīng)歷了什么。現(xiàn)在得出結(jié)論太早了。這也不現(xiàn)實。
目前,中外專家和波音公司都不知道。每個人都期待著分析黑匣子中的數(shù)據(jù)。只有他才能讓我們知道真相。
這里也給大家科普一下為什么飛機(jī)出事后一定要找黑匣子,因為黑匣子是唯一能準(zhǔn)確知道飛機(jī)出事前發(fā)生了什么的。
每架飛機(jī)基本上都有兩個黑匣子,一個是用來記錄飛機(jī)的運動狀態(tài),另一個是用來記錄駕駛艙聲音的儀器。黑匣子的外殼非常硬,不僅耐高溫(1000度高溫?zé)o問題),而且具有沖擊壓力,而且防水耐腐蝕。可以說,基本上里面的數(shù)據(jù)是可以恢復(fù)的。因為他安裝在飛機(jī)的尾部,他的安全性也很高。
一、飛機(jī)事故發(fā)生后,連求救信號都沒有發(fā)出
飛機(jī)于14:10到達(dá)廣西,14:15左右失去聯(lián)系。失去聯(lián)系的飛機(jī)一直與塔臺保持聯(lián)系,但事故發(fā)生后,塔臺一直在呼叫,但沒有得到任何回應(yīng)。14:21左右,整架飛機(jī)突然墜毀。不幸的是,事故發(fā)生了。
從15分鐘到21分鐘,有6分鐘,MU5735沒有發(fā)出緊急呼救信號。塔臺從來沒有聯(lián)系過他們,那么他們在六分鐘內(nèi)發(fā)生了什么呢?這是一個非常奇怪的地方。
從相關(guān)新聞可以看出,飛機(jī)在事故發(fā)生前處于正常飛機(jī)高度,約8000米,但在14點22分左右,飛機(jī)突然高速下降,不幸墜毀,同時引發(fā)爆炸。整個過程持續(xù)了大約兩分鐘。因為通常,如果飛機(jī)仍然受到控制,就永遠(yuǎn)不會發(fā)生這種情況。
從后來的數(shù)據(jù)可以看出,當(dāng)飛機(jī)墜落到2200米左右時,有一個拉升,一直拉到2600米左右。這證明了飛機(jī)當(dāng)時是可以控制的,但不幸的是,它很快又墜落了,悲劇最終無法避免。
這個時候會讓人覺得很奇怪,是飛機(jī)本身的問題還是操作的問題?
幸運的是,現(xiàn)在已經(jīng)找到了兩個黑匣子。事故的真正原因一定是水落石出。我們將清楚地知道這是飛機(jī)問題還是人為問題。我也希望能恢復(fù)當(dāng)時的真相。感受這些受害者在事故發(fā)生前發(fā)生了什么。
最后,希望逝者安息,生者堅強(qiáng),希望未來每一次飛行都能安全落地。