東航墜毀的原因是什么？

可以說，現(xiàn)在很難說，因為官方還沒有發(fā)布相應(yīng)的公告，所以我們只能在這里進(jìn)行預(yù)測和分析。根據(jù)飛行事故的概率，國內(nèi)外共有163起空難，起飛時發(fā)生事故的概率約為20%，即33起，降落時發(fā)生事故的概率約為60%，約為98起，飛行事故的概率僅為3.1%，剩下的就是其他情況。可以說，飛行中發(fā)生事故的概率很小。可以說，飛行中發(fā)生事故的概率很小。東航墜毀的原因是什么？

一、人為因素

人為因素有很多方面，如駕駛員操作問題、維修檢查問題、維護(hù)問題等。讓我們逐一分析：

1、司機(jī)操作問題

一架飛機(jī)一般有三個司機(jī)，機(jī)長和兩個副駕駛，主要是為了防止一些事故，所以配置，東航MU5735以上三個司機(jī)可以說很好，他們不僅技術(shù)優(yōu)秀，家庭幸福，不想報復(fù)或故意駕駛飛機(jī)事故，這個職業(yè)道德他們或一些。

此外，其中一名是即將退休的副駕駛。他教的學(xué)生也是世界各地的桃李，也是飛行界的著名人物。每個人都稱贊老師，所以根本不會有操作問題。

2、維修檢查和維修問題

根據(jù)中國東方航空公司自己的解釋，中國東方航空公司MU5735符合飛行條件，維護(hù)檢查沒有問題，維護(hù)也符合正式程序。因此，在這種情況下，自然可以排除人為因素。

二、飛機(jī)本身的因素

這架飛機(jī)是波音737，歷史上有很多空難。雖然我國禁止相關(guān)機(jī)型飛行，但東航事故的飛機(jī)仍是波音737家族。他是波音737的第三代，也被稱為波音737NG。波音737MAX停飛后，該模型使用最多。

飛機(jī)本身的原因可以分為發(fā)動機(jī)問題、機(jī)身問題、飛機(jī)失控問題等，可以說有很多原因。

如果飛機(jī)只是失去了動力，司機(jī)也可以控制或讓他慢慢滑翔，事故的可能性很小，但如果失去了動力和控制，飛機(jī)將垂直墜毀，類似于東航的MU5735。

在航班失去聯(lián)系之前，可以說飛機(jī)一直與塔保持聯(lián)系，飛行高度約為8000米，當(dāng)飛機(jī)事故機(jī)組沒有第一次掛緊急代碼，這證明了事件非常突然，也證明了機(jī)長失去了對整個飛行的控制，因為不能傳輸指令。

通過飛機(jī)軌跡我們也可以詳細(xì)看到，14：20，飛機(jī)高度約8000米，兩分鐘后飛機(jī)下降1300米，飛機(jī)仍在飛機(jī)控制下，但十秒后飛機(jī)突然墜落，完全失控，這種情況可以說符合失事飛機(jī)的最終狀態(tài)特征。

所以我個人的預(yù)測應(yīng)該和飛機(jī)本身有很大的因素。當(dāng)然，歡迎大家發(fā)言討論原因。

三、環(huán)境因素

根據(jù)當(dāng)天的環(huán)境因素，廣西白天的天氣不是很糟糕，但有冷空氣、大雨或局部暴雨。可以說，這種天氣適合飛行。

事后，相關(guān)記者還到藤縣氣象局查看了記錄。當(dāng)天的天氣一直處于穩(wěn)定狀態(tài)。天空多云，最高氣溫30.9℃，地面能見度約2萬米。本站最大風(fēng)速為每秒8.6米。可以說，這種天氣影響不大。

據(jù)相關(guān)人員介紹，即使有強(qiáng)對流天氣，整體影響也不會很大，空中管理部門也會調(diào)整飛機(jī)的飛行高度，并提前通知前方天氣。飛行員也可以在知道后避免它。

因此，在這種情況下基本上沒有危險，因為當(dāng)天的天氣不會對飛機(jī)產(chǎn)生很大的影響，而是一次正常的飛行。因此，可以排除天氣的原因。

四、其它因素

其他因素是指一些外部因素，如戰(zhàn)爭或黑洞，在這些特殊情況下可能發(fā)生飛機(jī)事故。

然而，根據(jù)事件發(fā)生地點，這是不可能的。首先，那個地方?jīng)]有戰(zhàn)爭，其次，那個地方不可能有特殊情況，所以這些因素基本上不存在。

然而，一個特殊的問題是，我不知道這是巧合還是魔力。1992年11月，南航波音737-31B也在廣西發(fā)生空難。整架飛機(jī)也被解體，現(xiàn)場沒有人生存。

同樣發(fā)生在廣西，波音737，事故基本相同，飛機(jī)解體爆炸，現(xiàn)場沒有人生存，甚至沒有找到一個完整的尸體，你說這是巧合還是什么？

飛機(jī)墜毀前發(fā)生了什么？

墜毀前飛機(jī)上發(fā)生了什么？可以說，現(xiàn)在沒有人知道了，因為知道的人已經(jīng)不在了。他們只能等待專家分析黑匣子的真相，最終知道飛機(jī)在事故發(fā)生前經(jīng)歷了什么。現(xiàn)在得出結(jié)論太早了。這也不現(xiàn)實。

目前，中外專家和波音公司都不知道。每個人都期待著分析黑匣子中的數(shù)據(jù)。只有他才能讓我們知道真相。

這里也給大家科普一下為什么飛機(jī)出事后一定要找黑匣子，因為黑匣子是唯一能準(zhǔn)確知道飛機(jī)出事前發(fā)生了什么的。

每架飛機(jī)基本上都有兩個黑匣子，一個是用來記錄飛機(jī)的運動狀態(tài)，另一個是用來記錄駕駛艙聲音的儀器。黑匣子的外殼非常硬，不僅耐高溫（1000度高溫?zé)o問題），而且具有沖擊壓力，而且防水耐腐蝕。可以說，基本上里面的數(shù)據(jù)是可以恢復(fù)的。因為他安裝在飛機(jī)的尾部，他的安全性也很高。

3.21空難發(fā)生過程中有兩個奇怪的地方:

一、飛機(jī)事故發(fā)生后，連求救信號都沒有發(fā)出

飛機(jī)于14:10到達(dá)廣西，14:15左右失去聯(lián)系。失去聯(lián)系的飛機(jī)一直與塔臺保持聯(lián)系，但事故發(fā)生后，塔臺一直在呼叫，但沒有得到任何回應(yīng)。14:21左右，整架飛機(jī)突然墜毀。不幸的是，事故發(fā)生了。

從15分鐘到21分鐘，有6分鐘，MU5735沒有發(fā)出緊急呼救信號。塔臺從來沒有聯(lián)系過他們，那么他們在六分鐘內(nèi)發(fā)生了什么呢？這是一個非常奇怪的地方。

二、為什么會突然高速墜落？

從相關(guān)新聞可以看出，飛機(jī)在事故發(fā)生前處于正常飛機(jī)高度，約8000米，但在14點22分左右，飛機(jī)突然高速下降，不幸墜毀，同時引發(fā)爆炸。整個過程持續(xù)了大約兩分鐘。因為通常，如果飛機(jī)仍然受到控制，就永遠(yuǎn)不會發(fā)生這種情況。

從后來的數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)飛機(jī)墜落到2200米左右時，有一個拉升，一直拉到2600米左右。這證明了飛機(jī)當(dāng)時是可以控制的，但不幸的是，它很快又墜落了，悲劇最終無法避免。

這個時候會讓人覺得很奇怪，是飛機(jī)本身的問題還是操作的問題？

幸運的是，現(xiàn)在已經(jīng)找到了兩個黑匣子。事故的真正原因一定是水落石出。我們將清楚地知道這是飛機(jī)問題還是人為問題。我也希望能恢復(fù)當(dāng)時的真相。感受這些受害者在事故發(fā)生前發(fā)生了什么。

最后，希望逝者安息，生者堅強(qiáng)，希望未來每一次飛行都能安全落地。

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