將車速提高到120km/h的高速巡航狀態(tài),是對(duì)噪聲隔離能力的嚴(yán)峻考驗(yàn),因?yàn)榇藭r(shí)風(fēng)噪聲和道路噪聲都成倍增大。此時(shí)星途攬?jiān)萝噹麑?shí)際讀數(shù)為69.5dB,噪聲評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)超過70dB,人體會(huì)有更明顯的感知,達(dá)到80dB,會(huì)有噪音的感覺。星路不到70dB的噪音值也意味著駕駛員和乘客可以有一個(gè)相對(duì)舒適的身體感覺,無(wú)論他們坐在車?yán)锏哪膫€(gè)位置,他們都不需要故意增加與駕駛員溝通的音量。在120km/h的高速范圍內(nèi),當(dāng)整體噪聲呈倍量放大時(shí),這是一個(gè)極好的性能。負(fù)責(zé)車輛測(cè)試的清華大學(xué)吳教授對(duì)星途攬?jiān)碌恼w寧?kù)o非常滿意。
在車輛行駛過程中,駕駛員和乘客能感知到的噪聲源主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲和道路噪聲(輪胎與地面接觸、滾動(dòng)摩擦?xí)r道路反饋噪聲,包括不平整道路上的振動(dòng)噪聲)和環(huán)境噪聲。
為什么星途攬?jiān)履苋〉萌绱藘?yōu)異的噪聲測(cè)試成績(jī),其實(shí)要從主動(dòng)降噪和被動(dòng)降噪兩個(gè)維度來解讀。所有聲音都有一定的頻率,對(duì)于容易衰減的高頻噪聲(>800HZ,常見的室外),物理屏障往往非常有效(被動(dòng)降噪-隔音材料);但對(duì)于低頻噪聲(<300HZ,多在室內(nèi)),物理屏障效果非常有限,此時(shí)需要主動(dòng)降噪技術(shù)來支持(主動(dòng)降噪-源降噪)。星途攬?jiān)戮哂兄鲃?dòng)和被動(dòng)兩個(gè)層次的降噪性能。
與三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,雖然四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的NVH缺點(diǎn),但內(nèi)燃?xì)飧椎亩ㄆ谕鶑?fù)運(yùn)動(dòng)也容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行振動(dòng)不平衡和噪聲。星圖月2.0TGDI的理念是深入機(jī)械結(jié)構(gòu),更徹底地解決問題。
以客觀數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn),在眾多領(lǐng)先技術(shù)的加持下,星圖攬?jiān)?.0TGDI可實(shí)現(xiàn)怠速聲壓水平低至61.8分貝(有細(xì)微感知,無(wú)干擾感)。這是什么水平?目前主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲壓級(jí)約為65分貝(長(zhǎng)安藍(lán)鯨2.0T為64.4分貝,傳祺第三代2.0T為65分貝)。因此,星途攬?jiān)?.0TGDI在NVH控制方面處于領(lǐng)先水平。
不僅是駕駛艙擋風(fēng)玻璃,還有前后兩側(cè)的門和后擋風(fēng)玻璃。星圖每月使用更厚的隔音玻璃,行李架和發(fā)動(dòng)機(jī)艙也集成設(shè)計(jì),有助于降低風(fēng)噪,全面提高汽車的安靜性。在行駛過程中,特別是時(shí)速超過100km/h后,風(fēng)噪成倍放大。密封性高的車廂可顯著降低進(jìn)入車廂的風(fēng)噪,控制在同價(jià)位車型70-80km/h左右的水平,不會(huì)干擾車內(nèi)人員。
星圖月配備馬卡MC6輪胎,定位高端,常見于30-50級(jí)SUV,市場(chǎng)價(jià)格約5000元。除了良好的運(yùn)動(dòng)性能外,該輪胎還配備了降噪系統(tǒng),獨(dú)特的變節(jié)矩塊設(shè)計(jì),如卡尺可以有效地打破輪胎縱向槽中的噪聲波,以確保低振動(dòng)和低噪音,提高駕駛時(shí)的舒適性。
結(jié)論:深度培育技術(shù),從被動(dòng)降噪和主動(dòng)降噪兩個(gè)方面,不僅阻擋和吸收外部風(fēng)噪聲和道路噪聲,而且抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪聲,將整體噪聲值抑制在最低音量水平,讓每個(gè)乘客都能感受到相當(dāng)安靜的氛圍。對(duì)于一個(gè)汽車公司的NVH工程師來說,最好的表?yè)P(yáng)就是坐在車?yán)锔杏X像圖書館一樣安靜的氛圍,真正體驗(yàn)到幾乎相同的體驗(yàn)。