將車速提高到120km/h的高速巡航狀態，是對噪聲隔離能力的嚴峻考驗，因為此時風噪聲和道路噪聲都成倍增大。此時星途攬月車廂實際讀數為69.5dB，噪聲評價標準超過70dB，人體會有更明顯的感知，達到80dB，會有噪音的感覺。星路不到70dB的噪音值也意味著駕駛員和乘客可以有一個相對舒適的身體感覺，無論他們坐在車里的哪個位置，他們都不需要故意增加與駕駛員溝通的音量。在120km/h的高速范圍內，當整體噪聲呈倍量放大時，這是一個極好的性能。負責車輛測試的清華大學吳教授對星途攬月的整體寧靜非常滿意。

在車輛行駛過程中，駕駛員和乘客能感知到的噪聲源主要包括發動機噪聲、風噪聲和道路噪聲（輪胎與地面接觸、滾動摩擦時道路反饋噪聲，包括不平整道路上的振動噪聲）和環境噪聲。

為什么星途攬月能取得如此優異的噪聲測試成績，其實要從主動降噪和被動降噪兩個維度來解讀。所有聲音都有一定的頻率，對于容易衰減的高頻噪聲（＞800HZ，常見的室外)，物理屏障往往非常有效(被動降噪-隔音材料)；但對于低頻噪聲(＜300HZ，多在室內)，物理屏障效果非常有限，此時需要主動降噪技術來支持(主動降噪-源降噪)。星途攬月具有主動和被動兩個層次的降噪性能。

1、主動降噪-星途攬月2.0TGDI發動機優秀NVH控制

與三缸發動機相比，雖然四缸發動機沒有明顯的NVH缺點，但內燃氣缸的定期往復運動也容易導致發動機運行振動不平衡和噪聲。星圖月2.0TGDI的理念是深入機械結構，更徹底地解決問題。

以客觀數據為標準，在眾多領先技術的加持下，星圖攬月2.0TGDI可實現怠速聲壓水平低至61.8分貝(有細微感知，無干擾感)。這是什么水平？目前主流2.0T發動機怠速聲壓級約為65分貝(長安藍鯨2.0T為64.4分貝，傳祺第三代2.0T為65分貝)。因此，星途攬月2.0TGDI在NVH控制方面處于領先水平。

2、被動降噪-車廂優異的隔音降噪能力

不僅是駕駛艙擋風玻璃，還有前后兩側的門和后擋風玻璃。星圖每月使用更厚的隔音玻璃，行李架和發動機艙也集成設計，有助于降低風噪，全面提高汽車的安靜性。在行駛過程中，特別是時速超過100km/h后，風噪成倍放大。密封性高的車廂可顯著降低進入車廂的風噪，控制在同價位車型70-80km/h左右的水平，不會干擾車內人員。

星圖月配備馬卡MC6輪胎，定位高端，常見于30-50級SUV，市場價格約5000元。除了良好的運動性能外，該輪胎還配備了降噪系統，獨特的變節矩塊設計，如卡尺可以有效地打破輪胎縱向槽中的噪聲波，以確保低振動和低噪音，提高駕駛時的舒適性。

結論：深度培育技術，從被動降噪和主動降噪兩個方面，不僅阻擋和吸收外部風噪聲和道路噪聲，而且抑制發動機振動和噪聲，將整體噪聲值抑制在最低音量水平，讓每個乘客都能感受到相當安靜的氛圍。對于一個汽車公司的NVH工程師來說，最好的表揚就是坐在車里感覺像圖書館一樣安靜的氛圍，真正體驗到幾乎相同的體驗。

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